起點研究院（SPIR）數據顯示，2020年一季度新能源汽車產量約為11.23萬輛，同比下降57.2%，其中乘用車約有10.2萬輛、占比90.8%，客車約有0.48萬輛、占比4.3%，專用車約有0.55萬輛、占比4.9%。

客車產量排名前十的公司分別是宇通客車、南京金龍、中通客車、比亞迪、金龍汽車、安凱汽車、廈門金旅、上海申沃、云南五龍和中車時代。如下圖所示：

數據來源：起點研究院（SPIR）

從電池裝機量來看，2020年一季度動力鋰離子電池總裝機量為5.69GWh，同比下降53.8%，其中客車電池裝機量為0.91GWh，同比下降58.6%。

2020年一季度客車配套電池公司共有12家，排名前十的公司分別是寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、盟固利、國軒高科、力神、安馳新能源、瑞浦能源、銀隆和蕪湖天弋，排名top3的公司合計份額達到95.4%，其中僅寧德時代一家占比達到72.8%。

數據來源：起點研究院（SPIR）

寧德時代客車電池裝機量為663.2MWh，重要為申沃、宇通、丹東黃海、中通、中車時代、南京金龍、金龍汽車、安凱汽車等供應配套。

比亞迪客車電池裝機量為103.4MWh，占比11.4%，全部為自家公司供應配套。三月十三日，比亞迪官宣已成立了弗迪電池、弗迪動力、弗迪視覺、弗迪模具和弗迪科技等5家弗迪公司，進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

億緯鋰能客車電池裝機量為101.9MWh，占比11.2%，重要為南京金龍、東風供應配套。

傳統公交替代一直是新能源客車上升的主力市場，隨著滲透率的提升，以及其他公共交通工具如地鐵，城軌等的加速建設對公交的替代用途，公交市場的新增增量空間將大幅減少，2020年新能源客車市場已逐步穩定。

從電池裝機量來看，排名前十公司的格局已基本穩定，在今年一季度，瑞浦能源客車電池裝機量進入前十行列。

數據來源：起點研究院（SPIR）

瑞浦能源客車電池裝機量為282.6MWh，排名第8位，為上海申龍客車供應配套。在客車領域，瑞浦能源合作的客戶包括中車、申龍、徐工、廈門金龍、宜春客車等，配套電池為瑞浦能源的產品355模組、LFP280Ah電芯及標準箱系統。

從電池技術路線路線來看，磷酸鐵鋰離子電池裝機量為892MWh、占比98%，錳酸鋰離子電池裝機量為18.3MWh、占比2%，鈦酸鋰離子電池裝機量為0.28MWh。

數據來源：起點研究院（SPIR）

從電池類型來看，方形電池裝機量891.8MWh、占比98%，軟包電池裝機量18.4MGWh、占比2%，圓柱電池裝機量僅有0.28MWh。

數據來源：起點研究院（SPIR）

三月客車電池裝機量

起點研究院（SPIR）數據顯示，今年三月新能源汽車產量為5.18萬輛，其中客車產量為1774輛，產量排名前十的公司分別是宇通客車、比亞迪、上海申沃、南京金龍、金龍汽車、中車時代、安凱汽車、廈門金旅、中通和揚州亞星，如下圖所示：

數據來源：起點研究院（SPIR）

今年三月動力鋰離子電池裝機量為2.8GWh，環比上升了361%，動力鋰離子電池行業呈復蘇之態。其中客車電池裝機量為399MWh，同比下降40.6%，環比上升了567.2%。

三月客車配套電池公司共有7家，分別是寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、盟固利、安馳新能源、國軒高科和億鵬，其中僅寧德時代一家占比66%。

數據來源：起點研究院（SPIR）

作者：劉苗苗