2020年我國新能源汽車市場將全面形成“外資+合資+自主”三股勢力共振的局面，而不同的外資、合資、自主品牌有關(guān)電池的選擇，將讓動力鋰離子電池前十排名變量叢生。

LG化學有關(guān)電池業(yè)務(wù)的分拆計劃無限期推遲、國內(nèi)二月動力鋰離子電池總裝車量創(chuàng)歷史新低、比亞迪被擠出動力鋰離子電池公司第一梯隊……動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)近期出現(xiàn)不少變化。

“受新冠肺炎疫情影響，今年二月動力鋰離子電池的裝車量創(chuàng)下了歷史新低。”我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟馬小利分析指出，目前整個汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)供應(yīng)鏈都承受著巨大壓力，而與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也難以獨善其身。

LG分拆動力鋰離子電池業(yè)務(wù)計劃受阻

日前，有韓媒報道，LG化學的電池業(yè)務(wù)分拆計劃已被無限期推遲，此前負責電池事業(yè)部剝離事宜的“TF”工作小組也已經(jīng)解散。“之所以停止分拆，更多是由于各種業(yè)務(wù)障礙和困難的市場條件，使得電池業(yè)務(wù)分拆后公司將無法盈利。”LG化學方面表示。

記者了解到，LG化學分拆電池業(yè)務(wù)上市的計劃2019年下半年被首次提出。計劃顯示，為了迎接新能源汽車的市場機遇，LG化學將在2020年七月前將動力鋰離子電池部門分割成獨立法人，以此吸引更多潛在的社會資本及跨行業(yè)合作伙伴，從而實現(xiàn)在動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的進一步擴張。

事實上，作為全球動力鋰離子電池公司的“排頭兵”，LG化學此前一直實行“瘋狂擴產(chǎn)”“瘋狂簽單”的策略，以期爭奪更多市場份額。據(jù)統(tǒng)計，2019年，LG化學在電池領(lǐng)域不僅投資了3.8萬億韓元建設(shè)廠，還在韓國本土、我國等地收購了一些電池正負極及材料公司，擴張野心可見一斑。

然而，瘋狂的擴張并不能掩蓋其電池項目營利困難的現(xiàn)狀。據(jù)日前LG化學公布的2019年財報，由于電池生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施要大量投資，其電池領(lǐng)域的銷售額雖然已超過8萬億韓元，但仍處于虧損狀態(tài)，營業(yè)虧損額約為4543億韓元。

面對本就虧損的項目，再遇上由新冠肺炎疫情所導致的不穩(wěn)定環(huán)境，LG化學會做出“知難而退”的選擇也就不難理解了。

“新冠肺炎疫情將會影響美國乃至全球的汽車工業(yè)生產(chǎn)以及消費者的購買情緒，因此我們預計今年的動力鋰離子電池銷售情況不佳。”LG化學方面表示，若在此時啟動分拆電池業(yè)務(wù)上市計劃或?qū)⒊霈F(xiàn)不利的影響。

對此，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教同樣表示：“在目前仍未能出現(xiàn)盈利的情況下，貿(mào)然將電池業(yè)務(wù)進行分拆，不僅無益于公司盈利，甚至還將影響到研發(fā)及產(chǎn)量擴充方面的投入。”

疫情或加劇市場洗牌

與此同時，國內(nèi)電池公司也因疫情影響而導致裝機量大幅下降。據(jù)我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱“動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”）最新數(shù)據(jù)，二月，我國動力鋰離子電池產(chǎn)量共計0.9GWh，同比下降81.3%；動力鋰離子電池裝車量也呈現(xiàn)較大幅度下降，共計裝車0.6GWh，同比下降73.4%。

記者注意到，在二月動力鋰離子電池公司裝車量的排名中，排位第一的寧德時代裝車量僅為0.26GWh，市場占比也從上月的57.7%下降到43.8%；而此前一直排名第二的比亞迪在本月中則下降到了第四位，裝車量僅為0.08GWh，占比下降13.3%。

對此，一位不愿具名的車企工作人員分析指出，受疫情影響，二月國內(nèi)各類車型產(chǎn)量都有大幅下挫，因此動力鋰離子電池搭載量也隨之下探。“即便是領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代二月裝車量也僅有0.26GWh，而去年寧德時代單月裝機最低值也未低于1GWh，由此可見，此次疫情給動力鋰離子電池帶來不小影響。”以上工作人員稱，由于新冠肺炎疫情導致行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)緊張和需求不足，部分抗風險能力較弱的中小公司甚至可能會面對倒閉風險。

而動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)似乎也證實了這一點：2019年，我國共有新能源汽車配套動力鋰離子電池公司56家，但截至2020年二月，公司數(shù)量已縮減至25家，公司數(shù)量縮減超過一半。

“2019年已有大批電池公司出局，而受此次疫情影響和市場競爭加劇，預計2020年還將有一批公司被淘汰出局。”高工產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)負責人分析指出。

外資加快搶占國內(nèi)市場

目前，隨著國內(nèi)疫情防控形勢的逐步好轉(zhuǎn)，不少電池公司的復工復產(chǎn)已逐步展開。然而，此時的國內(nèi)電池公司除了要恢復此前被打亂的生產(chǎn)節(jié)奏，還要面對趁虛而入的勁敵日韓電池公司。

“二月，松下與LG化學首次進入了國內(nèi)動力鋰離子電池裝車量前五的行列，重要是為了給特斯拉配套。”我國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東指出，“隨著產(chǎn)量逐漸擴大，滿足與特斯拉的合作協(xié)議后，這些公司也會逐漸向其他車企供應(yīng)動力鋰離子電池，其布局也會逐漸加速，這是市場競爭的結(jié)果。”

而前述高工產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)負責人也認為，松下與LG化學的強勁表現(xiàn)，體現(xiàn)了外資電池已經(jīng)打響了搶占國內(nèi)動力鋰離子電池市場份額的攻堅戰(zhàn)。接下來，三星SDI、SKI也將加快其進軍我國電池市場步伐，對我國本土電池公司出現(xiàn)巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。外資電池公司正加速在華布局，目前也有部分自主車企表露出選擇外資電池的意向。

“整體而言，2020年我國新能源汽車市場將全面形成‘外資+合資+自主’三股勢力共振的局面，而不同的外資、合資、自主品牌有關(guān)電池的選擇，將讓動力鋰離子電池前十排名變量叢生。”業(yè)內(nèi)人士預測。