修復方法：撬開電瓶上方的蓋板。一些電瓶的蓋板是ABS膠粘接的，一些電瓶是達扣連接的。有的是滑板。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這時可以看到6個排氣閥的橡膠帽。打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電瓶內部。一些電瓶的排氣閥底座是可以旋開的，可以不打開橡膠的排氣閥而旋開排氣閥底座。一些電瓶的橡膠帽周圍還有一些填充物。打開蓋，用手電照著，看小孔內部是否有干涸現象，即電瓶是否失水。電瓶的極板是用白色玻璃纖維棉包裹著的，正常情況應該是濕潤的。用滴管吸入蒸餾水由排氣孔注入電瓶。把加好水的電瓶用透氣的遮擋物覆蓋排氣孔，以防止灰塵落入排氣孔。最好用醫用的二次蒸餾水。補水的原則是寧少勿多。不夠可以再加，多了造成酸比重下降，電瓶容量就會不足。無經驗者可以按每孔5mL掌握。最好是看著加，濕乎乎，亮晶晶，水汪汪。濕乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

特別提示：補水工具使用玻璃、塑料等吸管。建議使用醫用一次性注射器，使用方便而且方便計量。補水工具不能使用任何含金屬的器具，注射器應拔去金屬針頭，套一節塑料管后使用。

3.硫酸鹽化

修復方法：將硫化的電瓶用脈沖修復儀修復，采用高壓（30V-50V）脈沖（8330HZ）小電流（電瓶標稱容量的1%-2%）的方式，用10到20小時的時間，去除電瓶里結晶后變的堅硬的硫酸鉛。

4．極板軟化

修復方法：將電瓶放電止10.5V后，用燈泡深放電1-5小時。然后用活化儀，活化修復。

5．短路

修復方法：水電瓶，可以打孔清晰，將短路的鉛粉弄出！電動車電瓶，可以迅速短路正負極，將短路的地方燒斷！

6.開路

修復方法：100A檢測電瓶電壓0V為開路，用單個測量的方法，測量出開路的地方，焊好。

用萬用表可以測量出電瓶開路的地方！

蓄電池常見的故障

故障一：極板硫化

故障特征

負極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，好極板發青黑色,在正常充電時不能轉化為PbO2和Pb的現象

（1）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。充電時反應慢或不反應.電壓上升快,但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是長期偏低.

（2）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產生氣泡，甚至一充電就有氣泡。

故障原因（1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環境溫度越高，溶解度越大。當環境溫度降低時，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結晶，形成硫化。

（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。

（3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質的孔隙內生成PbSO4。

（4）已放電或半放電狀態放置時間過久；

（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。

排除方法

輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴重者采用鉛酸蓄電池延生維護儀去硫化充電方法消除硫化，恢復蓄電池的性能,放電到終止電壓后倒出電解液，用蒸餾水反復沖洗數次，然后加注蒸餾水，用初充電電流充電，隨時監測電解液密度，如電解液密度上升到1.15時,加蒸餾水沖淡，繼續充電直到密度不再上升，然后進行放電，反復進行到6小時內密度不再變化為止，最后按0.1C電流過充電，電流下降到原來電流的大約三分之一基本就可以了，然后倒掉電解液，換上標準比重電解液(夏季：1.245，冬季：1.265），交付使用一段時間后，蓄電池電解液會逐漸上升到(夏季：1.26，冬季：1.28）。

故障二：活性物質脫落

故障特征

主要指正極板上的活性物質PbO2的脫落。正極板發灰褐色,好極板發紅褐色.充電時反應明顯,氣泡比較多,但容量上升很慢,蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質，電解液渾濁(有點發紅)。

故障原因

（1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質膨脹、松軟而易于脫落。

（2）蓄電池經常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質脫落。

（3）經常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導致活性物質脫落。

（4）電解液不純，當電解液中含有硝酸成份時加速極板活性物資的脫落。

（5）汽車行駛中的顛簸振動。

排除方法

1、不要過充電，蓄電池單格電壓充至2.5V時，停止充電

2、充電電流不宜過大，尤其在充電后期，減少充電流值，減少析氣對極板的沖刷

3、不要過放電，嚴格控制終止電壓，放電時電解液溫度不宜過低。

4、對含有雜質的電解液應予以更換

5、對于活性物質脫落較多時，應更換新極板及殼底的沉積物和電解液。