6月30日，動力電池發(fā)展戰(zhàn)略研討會在京舉行，工業(yè)和信息化部裝備司副司長瞿國春主持會議，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席會議并講話。

辛國斌：新能源汽車能走多遠最終看動力電池

辛國斌指出，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國動力電池的技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快速增長，電極、電解液等關鍵基礎材料已達到國際先進水平。電池系統(tǒng)方面，和2012年相比，能量密度提高了1.5倍，成本下降超過50%。但總體上看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨企業(yè)小、散、弱，研發(fā)投入少、后勁不足等問題，綜合實力和國際先進企業(yè)還存在一定差距，產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和市場競爭能力都亟待提升。

就如何推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，辛國斌提出幾點建議：

一要科學規(guī)劃發(fā)展目標。目前動力電池的技術(shù)性能和生產(chǎn)成本，還難以支撐新能源汽車與燃油車在市場上進行競爭，對財政補貼和政策支持的依賴性很大，長遠看是不可持續(xù)的。新能源汽車發(fā)展的關鍵，還在在于實現(xiàn)動力電池技術(shù)的革命性突破。一方面，要立足當前，在現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)路線的基礎上，不斷提升電池綜合性能，持續(xù)降低成本，努力實現(xiàn)到2020年，電池單體比能量達到每公斤350瓦時，成本降至每瓦時0.6元的目標；另一方面，要考慮長遠，抓好新體系動力電池研究，最終實現(xiàn)新能源汽車整體性能和成本都要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。

二要以確保安全為前提。安全是新能源汽車未來發(fā)展的根本保障，其中動力電池是關鍵關節(jié)。如果做不到安全可靠，必將嚴重挫傷消費者信心，影響整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，動力電池發(fā)展只有以安全為前提，提高性能和降低成本才有價值，必須在保障安全條件下，努力尋找先進性和經(jīng)濟性的平衡點。一方面，要提高現(xiàn)有工藝裝備水平，加強安全保護技術(shù)研發(fā)，綜合提高動力電池安全水平。另一方面對于性能先進，但是安全隱患大的產(chǎn)品，要通過使用高安全性材料或添加劑、完善系統(tǒng)集成、優(yōu)化控制策略等方式改善安全性能，通過完整的安全驗證體系后，再進行推廣和使用。

三要充分發(fā)揮市場作用。創(chuàng)新要以市場需求為導向，鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展，百花齊放、充分競爭。多數(shù)情況下，各種技術(shù)路線不是對立的，而是針對不同的客戶需求，有不同的市場定位。目前我們新能源汽車有公交車、私家車、出租車、物流車等不同類別，對其續(xù)航里程、動力性能、成本的要求也有很大差異。要積極發(fā)揮企業(yè)的主體作用，以不同細分市場的需求為導向，積極創(chuàng)新，探索先進適用的產(chǎn)品。

四要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及材料、單體、系統(tǒng)、整車、充電、回收等環(huán)節(jié)，僅僅依靠電池企業(yè)在制造環(huán)節(jié)的努力還遠遠不夠，要突破設計、工藝、制造技術(shù)，也要重視基礎材料、生產(chǎn)裝備、充電技術(shù)等相關配套產(chǎn)業(yè)，尤其要關注電池梯次利用及回收問題。在創(chuàng)新力量上，動力電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)涉及高校、研究機構(gòu)、企業(yè)研發(fā)中心等方面，建設國家動力電池創(chuàng)新中心，成立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，就是希望能以此為平臺，凝聚產(chǎn)學研各方力量，優(yōu)勢互補，協(xié)調(diào)攻關，形成合力，克服技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化脫節(jié)的問題，形成不斷完善的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

會議還邀請中國工程院院士干勇、北京理工大學教授孫逢春、武漢大學教授艾新平等專家學者作了專題發(fā)言，就電動汽車及電池系統(tǒng)安全、動力電池技術(shù)路線圖、動力電池發(fā)展中的關鍵技術(shù)問題、動力電池標準體系以及動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的創(chuàng)新發(fā)展開展了深入研討。