2017年我國將有GWh動力鋰電池退役，2020年將迎來10GWh規(guī)模。除了確定報廢的拆解回收原材料，將其余可在其他場景再次利用的電池梯次利用更能發(fā)揮動力鋰電池的剩余價值，實現循環(huán)經濟，是更為環(huán)保高效的做法。

電動汽車動力鋰電池退役回收的壓力雖然說不上迫在眉睫，但毫無疑問對這個漸行漸近的問題現在就應該未雨綢繆，早做準備。石油時代即將終結，電車時代正在來臨。根據計算預測，2017年我國將有GWh動力鋰電池退役，2020年將迎來10GWh規(guī)模。除了確定報廢的拆解回收原材料，將其余可在其他場景再次利用的電池梯次利用更能發(fā)揮動力鋰電池的剩余價值，實現循環(huán)經濟，是更為環(huán)保高效的做法。但是，要實現動力鋰電池的梯次利用，除了商業(yè)操作層面、政策法規(guī)上的困難和欠缺外，純技術層面首先就面對著很大的障礙，假如不能解決基礎的技術實現問題，后面的美好設想不免鏡花水月，重蹈鉛酸電池資源浪費環(huán)境污染的覆轍。

梯次利用，說白了就是二手貨再使用，比如二手車、二手家具、二手設備，最要確定的就是這二手貨物的殘值。一般來講二手貨物通常根據其生產日期或使用年限，即以時間來判斷剩余價值。但是動力鋰電池比較特殊，僅從時間，比如出廠日期、累計使用時間這一單一數據無法判斷剩余價值，因為電池剩余價值與時間呈非線性關系，也不是時間的單一函數，還要SOH及其他關鍵數據，而這些數據是在使用過程中由BMS(電池管理系統)測量計算出現。技術上的困難就在于此，一是數據的準確性，二是數據的完整性，三是數據的可獲得性，四是數據的安全性。這幾個問題都與BMS脫不了干系，所以，動力鋰電池的梯次利用，BMS才是關鍵。