近年來，我國(guó)新能源汽車行業(yè)景氣度不斷提升，產(chǎn)銷量上升迅猛，隨之，動(dòng)力鋰電池的安全性成為大眾矚目的焦點(diǎn)。作為純電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池組的監(jiān)控管理中心，電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem，BMS)必須對(duì)電池組的溫度、電壓和充放電電流等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)，必要時(shí)能主動(dòng)采取緊急措施保護(hù)各單體電池，防止電池組出現(xiàn)過充、過放、溫度過高以及短路等危險(xiǎn)。

可以說，BMS在保障動(dòng)力鋰電池安全和提高電池壽命方面具有無法替代的核心地位，我國(guó)工程院院士陳清泉也曾說過，沒有電池管理系統(tǒng)的電池包就是一枚炸彈，BMS的重要性可見一斑。

BMS市場(chǎng)價(jià)值凸顯

據(jù)國(guó)聯(lián)證券預(yù)計(jì)，2016-2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車用BMS的市場(chǎng)規(guī)模分別為29億元、36億元、45億元，平均年上升率可達(dá)到27%。此外，按照我國(guó)相關(guān)規(guī)劃，到2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)量力要達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。隨著后續(xù)市場(chǎng)中新能源汽車產(chǎn)銷逐步放量，BMS的價(jià)值將逐步凸顯，市場(chǎng)也有望迎來爆發(fā)期。

作為新能源汽車的附屬產(chǎn)品，BMS的發(fā)展歷程不過短短十幾年，但在這十幾年間，國(guó)內(nèi)BMS生產(chǎn)公司迅猛發(fā)展，目前已達(dá)到100多家的規(guī)模。這些公司重要分為三大類型：整車廠商，動(dòng)力鋰電池廠商，獨(dú)立的BMS生產(chǎn)商。其中，整車廠商生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量約占總量的28%，動(dòng)力鋰電池廠生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量份額約為12%，專業(yè)的BMS廠商約占據(jù)60%的份額。

掘金B(yǎng)MS還需跨過什么坎

國(guó)內(nèi)眾多電池管理系統(tǒng)(BMS)廠商中，多數(shù)為民營(yíng)公司，目前市場(chǎng)已呈現(xiàn)出非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，而BMS公司想要隨行業(yè)發(fā)展東風(fēng)分得一杯羹，還要跨過多道門檻。

技術(shù)門檻：產(chǎn)品性能與國(guó)際一線廠商還存在差距，可靠性要進(jìn)一步提高。目前國(guó)外盛行的BMS產(chǎn)品多采用主動(dòng)式均衡功能設(shè)計(jì)，因此全球主流電動(dòng)汽車的BMS多采用該模式。主動(dòng)式均衡設(shè)計(jì)有無損均衡、能量利用率高等特點(diǎn)。比較國(guó)外，國(guó)內(nèi)市面上多為被動(dòng)式均衡設(shè)計(jì)或者不帶均衡功能的設(shè)計(jì)，這些產(chǎn)品價(jià)格低、功能簡(jiǎn)單，但電池安全上存在隱患。近兩年來社會(huì)上出現(xiàn)的新能源汽車自燃、虛假續(xù)航等問題，和不使用BMS技術(shù)或使用劣質(zhì)的不成熟的BMS技術(shù)有著很大的關(guān)系。因此，我國(guó)BMS公司想要是市場(chǎng)中占得一席之地，還要盡快提高自身技術(shù)。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)門檻：暫時(shí)沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品良莠不齊。過去，我國(guó)并沒有專門針對(duì)BMS系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也導(dǎo)致我國(guó)的BMS生產(chǎn)公司比較紛雜。在這些公司中，大部分對(duì)電池和汽車?yán)斫獠粔蛏羁?，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品可能會(huì)存在不足，生產(chǎn)出的BMS產(chǎn)品良莠不齊。好在日前有消息傳出，國(guó)家正在制定電池管理系統(tǒng)(BMS)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有望下一場(chǎng)規(guī)范行業(yè)生產(chǎn)的及時(shí)雨，規(guī)范BMS的行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，保障動(dòng)力鋰電池的安全性和使用壽命，也有助于推動(dòng)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

人才門檻：國(guó)內(nèi)BMS專業(yè)人才少，從業(yè)人員流動(dòng)性大。目前國(guó)內(nèi)從事BMS的專業(yè)人才儲(chǔ)備少，公司不得不花費(fèi)物力財(cái)力專門培養(yǎng)一批人才，而培養(yǎng)的方式，一種是培訓(xùn)新人，一種是再造其他行業(yè)轉(zhuǎn)型人才。據(jù)相關(guān)公司透露，培養(yǎng)一個(gè)專業(yè)BMS工程師的周期少則半年，長(zhǎng)則耗費(fèi)一兩年。在這期間，除了培訓(xùn)相關(guān)的BMS原理、制造等理論和技術(shù)，公司還必須從頭至尾地向這些新人教授汽車行業(yè)的運(yùn)行模式、制備標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)BMS生產(chǎn)商來說，前期投入的時(shí)間、人力成本很大。此外，由于人才稀缺，BMS生產(chǎn)商經(jīng)常被挖角，造成從業(yè)人員流動(dòng)性大的現(xiàn)狀。

電池我國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，作為提升鋰離子電池安全性的重要途徑，BMS的品質(zhì)至關(guān)重要，尤其是在新能源汽車快速放量的推動(dòng)下，BMS更是直接關(guān)乎大眾消費(fèi)群體的安全。我們期待BMS國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能盡快制定出臺(tái)，同時(shí)也必須清楚地認(rèn)識(shí)到，技術(shù)是行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而穩(wěn)定、高效、安全、可靠的產(chǎn)品則是技術(shù)的最終體現(xiàn)。相關(guān)公司想在市場(chǎng)中分得一杯羹，還是要重視專業(yè)人才培養(yǎng)，提升在技術(shù)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)公司掘金B(yǎng)MS還需跨過幾道坎？