在《茗說(shuō)》采訪天津?qū)殟u車業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)钫聱Q的上集中，楊振鶴談到了他為什么會(huì)從傳媒行業(yè)進(jìn)入到電動(dòng)車行業(yè)，關(guān)于寶島的傳承和創(chuàng)新，對(duì)待新國(guó)標(biāo)的態(tài)度，電動(dòng)車行業(yè)騎行文化的缺失，鋰電池的發(fā)展，鋰電池共享電單車是否會(huì)出現(xiàn)，國(guó)外市場(chǎng)情況，新國(guó)標(biāo)執(zhí)行時(shí)的執(zhí)法等等備受行業(yè)和觀眾所關(guān)心的話題，本文對(duì)楊振鶴回答中的要點(diǎn)一一進(jìn)行了梳理。

為全面了解產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)

從歐洲留學(xué)歸來(lái)后，楊振鶴進(jìn)入分眾傳媒，但是，營(yíng)銷、傳媒、廣告僅屬于產(chǎn)業(yè)鏈一部分，完整的產(chǎn)業(yè)鏈還應(yīng)該包括采購(gòu)、銷售到生產(chǎn)，還有包括售后，包括品牌，為了更深入而又全面的了解一個(gè)真正的產(chǎn)業(yè)鏈，楊振鶴從傳媒行業(yè)轉(zhuǎn)行進(jìn)入到了電動(dòng)車行業(yè)。

對(duì)于兩個(gè)行業(yè)的區(qū)別，楊振鶴認(rèn)為，傳媒可能更多的是創(chuàng)意和創(chuàng)新，制造業(yè)講究的是匠心，就是踏實(shí)和務(wù)實(shí)思想是不太一樣的。但是，都需要認(rèn)真的對(duì)待。

寶島的傳承和創(chuàng)新

什么是傳承？楊振鶴認(rèn)為，傳承是一種文化的傳承，是一種精神的傳承。寶島已經(jīng)21年，這就是一個(gè)傳承型的企業(yè)，而到了他這一代，這是在接受傳承。

什么是創(chuàng)新？楊振鶴從三個(gè)方面進(jìn)行了闡述。

一，人人都擁有詩(shī)與遠(yuǎn)方的情懷，寶島提出了人生有擔(dān)當(dāng)，帶夢(mèng)去遠(yuǎn)行的口號(hào)，豐富產(chǎn)品以靈魂，這是文化的創(chuàng)新。

二，最早從自行車開(kāi)始，一步步發(fā)展成自行車，電動(dòng)獨(dú)輪車、兩輪車、三輪車，甚至是電動(dòng)四輪車的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，這是創(chuàng)業(yè)內(nèi)容的創(chuàng)新。

三，寶島目前有三大生產(chǎn)基地，天津無(wú)錫和安徽的蚌埠，還有18個(gè)事業(yè)部，這是公司發(fā)展規(guī)模的創(chuàng)新。

新國(guó)標(biāo)是件好事無(wú)規(guī)矩不成方圓

對(duì)于剛剛出臺(tái)的新國(guó)標(biāo)，楊振鶴認(rèn)為這是好事，任何事情就是沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，如果這個(gè)行業(yè)真的想要做好，就要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣才有合理的競(jìng)爭(zhēng)，才有良性的發(fā)展空間，也只有這樣才能把產(chǎn)品的品質(zhì)真正做到位。

接下來(lái)，就看政策如何落地了。

電動(dòng)車缺少騎行文化

楊振鶴對(duì)于電動(dòng)車沒(méi)有自己的騎行文化表示遺憾。

自行車、摩托車、汽車都有自己廣泛眾多的的比賽，有著豐富的騎行文化，激發(fā)著行業(yè)從業(yè)人員的熱情，也推動(dòng)著行業(yè)的進(jìn)步，可是電動(dòng)自行車很少有，閑的這個(gè)圈子很落寞，很邊緣，無(wú)人關(guān)注，沒(méi)有了騎行文化，也就沒(méi)有了氛圍，也就有了自己的騎行文化，摩托車電動(dòng)自行車不像自行車，摩托車，它缺少騎行文化，也就缺少一種整體的氛圍。

鋰電池會(huì)受到推廣需求在不斷上漲

對(duì)于鋰電池的發(fā)展，楊振鶴持積極態(tài)度。

他說(shuō)，鋰電池讓整車減重，既降低了成本，又合乎政策要求，未來(lái)鋰電池絕對(duì)會(huì)讓消費(fèi)者愿意去接受，它的確很輕，所以鋰電他會(huì)成為一種新的推廣方式。

而每年鋰電池的需求和鋰電車的需求都是在增長(zhǎng)的，未來(lái)大家都是可以插拔更加輕便，可以拿上樓，可以坐電梯等等。

不看好未來(lái)會(huì)出現(xiàn)以鋰電為主的電單車

楊振鶴對(duì)于功效模式的未來(lái)表示悲觀，他直言共享模式現(xiàn)在已經(jīng)不流行了。

如果有，這種就是材料的革命了。但以現(xiàn)在共享的理論來(lái)說(shuō)，唯一難以解決的就是維護(hù)成本太高。就換電模式的話是分成兩種，第一種，共享單車運(yùn)營(yíng)商去換電，他去換電池模式，第二種，使用者主動(dòng)換電模式。其實(shí)主動(dòng)換電模式的話，可能現(xiàn)在也不能做到，反正這個(gè)的確有難度。

國(guó)外市場(chǎng)成熟的一個(gè)是東南亞一個(gè)是美國(guó)

歐洲作為主流市場(chǎng)，所有的1:1的助力車，全是輻條輪，大概是700CC或者是28寸、29寸這種大輪轂，運(yùn)用的是后置的電機(jī)，還有中置電機(jī)。在歐洲推廣，法律得控制時(shí)速，也要求整車重量，歐洲有歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，所以也有它的控制；東南亞市場(chǎng)也是比較火的，盡管大部分的人對(duì)摩托車情有獨(dú)鐘；印度也不錯(cuò)，但印度人不太守信用；北美市場(chǎng)也有需求，需求量比較大，價(jià)格卻是一個(gè)門檻。

相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在比較成熟的，楊振鶴認(rèn)為一個(gè)是東南亞，第二個(gè)就是歐洲了。