近日寧德時代研發團隊攻克了動力鋰電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量達304Wh/kg的樣品。

寧德時代首席科學家吳凱表示，如何進行能量密度的提升，成為制約電池發展的世界性難題。由于目前負極材料的能量密度遠大于正極，正極材料就成了‘木桶的短板’而提高能量密度就要不斷升級正極材料。因此批量穩定供應高性能的高鎳正極材料是關鍵技術難點。

基于此，寧德時代依托國家工程研究中心，通過與產業鏈上下游單位的協同開發，逐步實現了國產高鎳材料的規模化生產及應用。

負極材料方面，寧德時代轉向研究人造電解質界面膜包覆技術，開發出具有自主知識產權的新型人造電解質界面膜包覆的硅碳復合負極材料，其循環性能表現優異。

在去年八月，國外媒體Push Evs報道稱寧德時代預計將于2019年推出NCM811，近日，該作者又更新了寧德時代811電池的最新進展。

該報道表示，按照規劃，寧德時代811電芯能量密度提升分兩代，第一代NCM 811電池采用石墨負極，規劃到2019年能量密度達到250-280Wh/kg，第二代電池采用石墨與少量硅混合制成的負極，規劃到2020年能量密度達300-350Wh/kg。能量密度為304 Wh/kg的電池樣品屬于第二代電池，可能離大規模生產還有一年的時間。

圖：寧德時代能量密度提升路線

圖：2017年量產的方形NCM 523電芯能量密度達235 Wh/kg，軟包NCM 523電芯能量密度達250 Wh/kg；2019年將量產的方形NCM 811電芯能量密度達270 Wh/kg，軟包NCM 811電芯能量密度達300 Wh/kg。

目前，寧德時代第一代811電池已經準備就緒，未來幾個月至少已經有兩輛電動汽車被證實可以使用寧德時代811電池，包括即將推出的蔚來ES6和廣汽 Aion S。

此外，標致e-208、DS 3 CROSSBACK E-Tense、歐寶e-Corsa和大眾ID 3（Neo）所用電池包都將采用寧德時代的電芯，這可能將是第一批采用NCM 811電池的歐洲電動汽車。

該報道還表示，寶馬i3使用的是三星120Ah的方形電池，這意味著寶馬i3也可以使用寧德時代同樣尺寸的62.3kWh電池包；雷諾ZOE采用LG化學的軟包電池，能量密度達505 Wh/L，它也可以采用寧德時代相同尺寸的59.3 kWh電池包；日產Leaf也可以采用寧德時代相同尺寸的56.6 kWh電池包。

主流公司NCM811進展一覽：

國軒高科：三元811軟包樣品已通過科技部的中期檢查，能量密度達302 Wh／kg，循環次數超過1500周，獲得了專家的好評和認可，與之配套的1Gwh軟包線，將于2019年具備生產量力。

比亞迪：2018年六月份宣布其NCM811動力鋰電池研發取得重大進展，將于2019年下半年投入使用。

天津力神：NCM811電池配套的相關車型已成功進入推薦目錄。

億緯鋰能：2012年量產非動力型NCM811電池，今年已向新能源車企送檢樣品測試。

比克：2017年量產NCM811電池，并將產品導入江淮、北汽新能源、零跑、小鵬等新能源車企。

捷威動力：NCM811能量密度提升分兩步，第一步到2019年年底量產NCM811電池，能量密度270Wh/kg，第二步到2020年底量產，能量密度達到300Wh/kg。

塔菲爾：預計2019年四季度供應高鎳811產品，2020年推出高鎳811+硅碳負極產品，能量密度300Wh/kg。

天勁股份：將于2019年年底推出60Ah的VDA高鎳811產品，單體能量密度達280Wh／kg，目標客戶是高端乘用車市場，續航里程將達500公里。

鵬輝能源：NCM811材料2.8Ah、3.0Ah圓柱18650電池已量產，并且供貨給相關整車廠測試認證。

突破304 Wh/kg，寧德時代811電池獲新進展