新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展大勢下，鋰離子電池的重要性日益凸顯，倒逼行業(yè)內(nèi)鉛酸電池公司加速布局鋰離子電池產(chǎn)品。作為國內(nèi)第一大鉛酸電池生產(chǎn)商，天能集團早在2007年左右就開始布局鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，但其鋰離子電池業(yè)務一直未有明顯起色。根據(jù)天能動力2019年半年報，今年上半年來自客戶合約收益中鋰離子電池的收益占比僅為1．27％，而鉛酸電池占比高達57．78％。另外，在高工產(chǎn)業(yè)研究院最新公布的今年1～九月動力鋰電池裝機量TOp10中，也未見天能的身影。

資料顯示，天能集團成立于1986年，是我國動力鋰電池生產(chǎn)商，重要從事鉛酸、鎳氫及鋰離子等動力鋰電池、電動汽車用電子電器及風能及太陽能儲能電池的研發(fā)、制造和銷售。2007年六月十一日，天能動力以“我國動力鋰電池第一股”在香港聯(lián)交所主板上市，正式進軍國際資本市場。

一直以來，天能的產(chǎn)品重要集中于電動自行車市場專用的鉛酸動力鋰電池產(chǎn)品，雅迪、愛瑪、新日、綠源等知名電動汽車品牌均為其電池客戶。

根據(jù)2017年至2018年年報，公司鉛酸動力鋰電池收入分別為217．07億元和262．90億元，占總收入的比重分別為80．68％和76．09％。不難看出，天能動力存在業(yè)務單一的風險。公司在年報中也表示，電動自行車鉛酸動力鋰電池等傳統(tǒng)業(yè)務的銷情或受到不明朗因素影響，因此集團從數(shù)年前開始實行產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級，希望能夠分散偏重單一業(yè)務板塊所帶來的風險。

轉(zhuǎn)型鋰離子電池并非易事，雖然天能近年來不斷加速對鋰離子電池的布局，但在行業(yè)內(nèi)并不占優(yōu)勢。年報數(shù)據(jù)顯示，天能動力2017年、2018年鋰離子電池銷售收入分別為12．23億元和5．53億元，不僅同比下降，占總收入的比重也僅分別為4．55％和1．6％。今年上半年，占比數(shù)進一步下降，僅為1．27％。

而放眼整個行業(yè)，鋰離子電池領域早已形成寧德時代與比亞迪的雙寡頭局面，他們通過成立合資公司綁定了部分車企，地位難以撼動。另外包括超威動力、南都電源等鉛酸電池公司也都在積極布局鋰離子電池，一些外資電池公司更是在華加緊投資建廠以搶奪市場。

值得注意的是，為了向鋰離子電池領域轉(zhuǎn)型升級，去年十一月，天能動力就打算分拆天能電池及相關(guān)附屬公司于A股上市，A股上市所募資金，擬用于擴大鉛酸電池業(yè)務及鋰離子電池制造產(chǎn)量。

今年四月，天能動力再次公布通告稱，公司擬分拆天能電池集團在A股上市，建議分拆及建議A股上市完成后，分拆集團將重要從事電池（包括鉛酸電池、鋰離子電池及其他新能源電池）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及相關(guān)服務，而余下的集團將重要從事資源再生（包括再生鉛、合金及再生塑膠等）的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售業(yè)務以及投資管理業(yè)務。

天能動力此番分拆上市的動作其中一個很重要的目標就是補充資金。“鋰離子電池是高技術(shù)行業(yè)，目前天能電池鋰離子電池整體經(jīng)營效益和產(chǎn)量都比較一般，且受到補貼退坡影響，下游新能源汽車公司回款較慢，天能存在一定的資金壓力和壞賬風險，因此鋰離子電池投產(chǎn)運營要大量資金支持。”