在無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)等新興科技產(chǎn)品的發(fā)展過(guò)程中，電池技術(shù)的重要性正日益凸顯。鑒于無(wú)人駕駛技術(shù)正廣泛融入幾乎整個(gè)交通領(lǐng)域，電池技術(shù)也將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制勝關(guān)鍵。因此，我國(guó)企業(yè)亟需奮力作為，堅(jiān)持核心技術(shù)創(chuàng)新突破，以贏得全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不至于受制于人。

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展不斷提速，各種類型的無(wú)人機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域。由于無(wú)人機(jī)巨大的市場(chǎng)潛力與優(yōu)勢(shì)，中美等世界大國(guó)對(duì)這一領(lǐng)域愈加重視。而韓國(guó)也不斷加強(qiáng)投入，希望能夠在全球市場(chǎng)中分一杯羹。

韓國(guó)開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)陷入電池困局

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球各國(guó)發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)近年來(lái)也不斷加大投入力度，以在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不落人后。

最近的無(wú)人機(jī)領(lǐng)域新熱“太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)”，韓國(guó)也涉獵頗早。早在2013年，韓國(guó)特種航天研究所就開(kāi)發(fā)了太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)EAV-3，這種無(wú)人駕駛飛機(jī)最初可以飛行24小時(shí)。

近日，韓國(guó)再度開(kāi)發(fā)出一架新式無(wú)人機(jī)，可以在平流層飛行，續(xù)航時(shí)間達(dá)到了一周多。不過(guò)，與英格蘭同類無(wú)人機(jī)相比，韓國(guó)無(wú)人機(jī)差很多，英格蘭Zephyr無(wú)人機(jī)充電一次可以飛2周。

據(jù)韓國(guó)特種航天研究所研究人員表示，韓國(guó)無(wú)人機(jī)之所以續(xù)航時(shí)間受到限制，就在于使用的鋰離子電池技術(shù)水平有限，儲(chǔ)存的電量不足以支持無(wú)人機(jī)更持久的特種研究。而更先進(jìn)的硫化鋰電池技術(shù)則掌握在歐美企業(yè)手中，且并不愿意輕易出售。

電池技術(shù)或成無(wú)人領(lǐng)域未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)制勝關(guān)鍵

近年來(lái)，隨著人工智能等前沿科技的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)向陸、海、空三維全面普及，無(wú)人駕駛汽車(chē)、無(wú)人駕駛特種器、無(wú)人駕駛船舶、飛行汽車(chē)等都如雨后春筍，“長(zhǎng)勢(shì)喜人”。

同時(shí)，由于節(jié)能環(huán)保理念與電池技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)交通工具也成為主流趨勢(shì)。因而，無(wú)人駕駛技術(shù)與純電動(dòng)理念正加速融合，純電動(dòng)無(wú)人駕駛交通工具將“統(tǒng)治”未來(lái)交通。

在這一趨勢(shì)下，電池技術(shù)的重要性無(wú)疑將日益提升。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，由于充電較為便利，續(xù)航要求相對(duì)較低，因此現(xiàn)有電池技術(shù)已經(jīng)足以保證商用需求。但是無(wú)人駕駛特種器，特別是大型的無(wú)人駕駛飛行汽車(chē)、無(wú)人駕駛客機(jī)等等對(duì)于續(xù)航能力要求相當(dāng)高，電池技術(shù)的掣肘將是致命性的。

因而，隨著各國(guó)愈加重視無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，電池技術(shù)或?qū)⒊蔀檫@一領(lǐng)域未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制勝關(guān)鍵。

掌握核心技術(shù)才能不受制于人

從韓國(guó)的實(shí)例，以及電池技術(shù)的重要性剖析來(lái)說(shuō)，要想掌握無(wú)人駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不再受制于人，那么推動(dòng)電池技術(shù)的突破，掌握核心技術(shù)就成了當(dāng)務(wù)之急。

我國(guó)的無(wú)人駕駛發(fā)展已步入快車(chē)道，國(guó)家對(duì)于汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也相當(dāng)重視。2017年3月，由國(guó)家工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，以加快推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的新突破。

方案中提出，到2020年，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池業(yè)總產(chǎn)能超過(guò)1000億瓦時(shí)，并形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。

近日，日本豐田在電池技術(shù)上獲得了重大突破，其最新的固態(tài)電池將有望推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的全新變革，對(duì)其無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展也將起到關(guān)鍵作用。由此可見(jiàn)，電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)何其重要且激烈。

當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力電池業(yè)整體產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過(guò)剩，關(guān)鍵核心技術(shù)的創(chuàng)新突破仍然比較欠缺。隨著電動(dòng)汽車(chē)與無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)升級(jí)，對(duì)于電池的要求也會(huì)越來(lái)越高。因此，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，將質(zhì)量?jī)?yōu)化和技術(shù)突破放在首位，同時(shí)通過(guò)完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，持續(xù)推進(jìn)改革，加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)電池業(yè)的全面蛻變，為未來(lái)核心產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)奠定重要基礎(chǔ)。