大家下午好，我演講的題目是國內外電池管理系統核心技術發展現狀。電池管理系統范圍較大，所以我們拿重點來講，我講的和大家平時在網上看的有點不一樣，網上經常排名，中國BMS頭十名、頭二十名，他們是根據市場的客戶排名，我主要是根據技術來講差異。我大概講這樣一些，講我們自己做的BMS系統，講國產的BMS問題在哪里，講核心技術，以及國內外BMS算法的評估。

這是我曾經做過的一些系統，第一輛車是福特的翼虎，這是美國的第一輛混合動力車，基本上是豐田的技術。后來我去了通用，主持了雪佛蘭沃蘭達的BMS系統。我們把這個磷酸鐵鋰電池算法難關攻克了，用在了Spark上。還有就是凱迪拉克，跟沃蘭達差不多。為什么讓我主持通用的BMS系統，因為我們在算法上有很大的突破，實現了對電池參數的實時在線估算，也就是說我們能夠實時在線估算電池的SOC、SOP和SOH。為什么要實施在線估算，實施在線估算的好處在哪里。第一個，就是能夠精確地估算出電池的動態特性。第二個，它有強大的糾錯能力。第三個，因為是實時在線估算，所以它的估算精度與老化沒有關系。因為我們知道電池老化之后，估算精度一般都有問題，我們實時在線估算，實時估算電池的參數，跟老化沒有什么關系。

這個東西對于中國的電池來說還有另外的好處，就是極大地簡化了定標工作，因為中國的電池一致性略差一點，所以你搞列表就有點不靠譜，參數列表都沒有什么大的意思，因為你不可能把所有的參數都記住。我又去了美國的三大公司之一克萊斯勒，上面的兩輛PHEV不算我做的，但是我去了以后，這兩輛車出了很大的問題，我把它的算法改了。下面這一輛是克萊斯勒的第一輛量產的純電動車，菲亞特500e。下面這是中國正在做的一輛車，漢騰。