隨著動力電池、儲能電池市場的不斷擴容，電池pack也從早期的數碼類電池組裝代工發展到如今的定制化、自動化、大規模生產。PACK產品在設計日趨完善、制造水平不斷提升的同時，電池PACK行業的競爭也日趨激烈，投資擴產、并購整合與資本運作日趨頻繁。

記者統計發現，近一個月內，已有多家龍頭企業大手筆布局電池PACK：2月27日，東方精工47.5億高價收購普萊德批文落地，凸顯動力電池PACK企業價值；3月6日，遠東福斯特“年產3G瓦時高能量密度動力儲能鋰電池研發及產業化項目”公開招標，含3條自動化PACK生產線；3月15日，冠城大通在年報中披露，控股子公司福建冠城瑞閩新能源科技有限公司在報告期內完成了廠房購買，動力鋰電池PACK手工電池包開始小批量試生產和銷售；3月17日，欣旺達獲陜西通家2萬套PACK訂單，并計劃與國金集團合資設立新能源汽車動力蓄電池Pack合資公司；3月19日，猛獅科技發布募資公告，募集13億投資新能源汽車鋰電池及pack項目。

資料顯示，PACK是包裝、封裝、裝配的意思，其工序分為加工、組裝、包裝三大部分。電池PACK系統利用機械結構將眾多單個電芯通過串并聯的連接起來，并考慮系統機械強度、熱管理、BMS匹配等問題。PACK作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電芯生產與下游整車運用的核心環節，需要大量成熟技術的相互交叉與協作，其主要的技術包括電池管理系統的定制化開發技術、熱管理技術、電流控制和檢測技術、模組拼裝設計技術、鋁合金動力電池外箱鑄造技術、計算機虛擬開發技術等。簡單來說，PACK是銜接整車、電池、BMS的紐帶，而BMS則是動力電池組的核心技術，是電池PACK廠的核心競爭力，也是整車企業最為關注的環節。

我國動力電池PACK及BMS生產廠家主要分為三類：電池企業、車企以及第三方獨立或合資的專業PACK、BMS公司，業務模式也分為三類：兼做PACK及BMS、只做PACK、只生產BMS。中國電池網（微號：mybattery）統計了84家電池PACK及BMS生產廠家名錄，其中，兼做PACK及BMS的企業有32家，如國軒高科、寧德時代、沃特瑪等電池企業以及比亞迪、江淮汽車等車企；做PACK的企業有山東威能、天津力神、萬向集團（含A123）、方正電機、上海正昀、冠城瑞閩、欣迪盟、安靠電源等8家；其余44家是BMS生產商。

電池PACK及BMS生產廠家名錄（部分）

國泰君安認為，BMS+PACK的業務模式未來的競爭力更強。PACK具有較強的定制屬性，如果借助BMS核心技術打入整車廠并使得合作關系更為密切，競爭力將更強。PACK設計需求由整車廠提出，具體包括空間尺寸要求、結構強度、熱管理、系統接口、BMS匹配、IP等級和防護等，與BMS聯系非常密切。所以只做PACK的公司競爭優勢不突出，業績增長持續性不強。BMS壁壘較高，PACK公司借助BMS技術打入核心客戶供應鏈，與整車廠達成緊密合作關系，競爭力更強。

超思維電動汽車動力電池BMS事業部執行副總經理文藝對中國電池網（微號：mybattery）表示，由于專業的第三方BMS企業，技術積累有天然的優勢，目前專業第三方BMS企業仍是市場主流，占比約42%。專業第三方BMS企業若發揮好技術積累、生產工藝、生產管理、成本控制等優勢，定能越走越遠。