苦熬多年之后，松下開始從和特斯拉合建的超級電池廠中獲利，但能否長期維持還有待觀察。

松下2019年第四季度（即2020財年第三季度）財報顯示，公司實現(xiàn)銷售額19110億日元（約合人民幣1216.7億元），同比下降8%；營業(yè)利潤1004億日元（約合人民幣63.9億元），同比上升3%；凈利潤772億日元（49.2億元），同比上升29%。

總體來看，松下Q4總體營收有所下降，但設(shè)法提高了盈利水平，從而使其凈利潤有所上升。其中，在汽車業(yè)務(wù)方面，松下的Q4汽車電池業(yè)務(wù)呈現(xiàn)以下現(xiàn)象：

1、圓柱電池銷售有所上升但總體依然虧損

松下Q4鋰離子電池實現(xiàn)銷售額3662億日元（約合人民幣233.2億元），同比下降7%，營業(yè)利潤虧損65億日元（約合人民幣4億元），該類別仍然沒有利潤。

松下表示，關(guān)于汽車而言，圓柱電池的銷售額和利潤均有所上升，但總體銷售額和利潤有所下降，這是由于汽車解決方法的銷售下降。重要原因是市場上升放緩，以及隨著高容量生產(chǎn)開始，方形電池相關(guān)的固定成本新增等因素。

松下表示，在汽車電池方面，整體銷售有所上升。圓柱電池的銷售上升受特斯拉在北美廠擴大生產(chǎn)的投資效應(yīng)的影響，超過了日本廠的銷售下降和北美棱柱形電池的下降。

2、21700銷售上升立功合資廠Q4整體盈利

松下宣布，公司2019年第四季度首次在特斯拉Gigafactory上獲得了鋰離子電池生產(chǎn)的季度利潤。

松下表示，重要原因是在特斯拉Gigafactory上新增了21700圓柱型電池在北美的銷售/產(chǎn)量。特斯拉的生產(chǎn)線現(xiàn)在不僅按月獲利，而且在整個2019年第四季度都可以獲利。

另一方面，用于特斯拉ModelS和ModelX的日本制造的圓柱形電池（18650型）繼續(xù)減少。同時也影響了北美方形電池的銷量。

北美廠設(shè)法使第三季度整體扭虧為盈，超過了松下在第二季度業(yè)績通告中提到的在下半年每月實現(xiàn)盈利的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年Q4生產(chǎn)電動汽車10.49萬輛車，交付11.21萬輛車；汽車業(yè)務(wù)營收63.68億美金，凈利潤為1.05億美元。

很顯然，特斯拉去年Q4季度生產(chǎn)交付和營收凈利雙雙實現(xiàn)上升，拉動松下汽車電池銷售額上升，從而實現(xiàn)Gigafactory的首次實現(xiàn)季度盈利。

3、遭遇LG/CATL挑戰(zhàn)合資廠持續(xù)盈利存疑

一直以來，松下都是特斯拉的獨家電池供應(yīng)商。但隨著市場競爭加劇和特斯拉降成本要，松下在特斯拉供應(yīng)鏈中的地位出現(xiàn)了動搖。

松下首席財務(wù)官梅田弘一在一份收益簡報中談到電池生產(chǎn)時說：“隨著特斯拉迅速擴大生產(chǎn)，我們正在追趕。更高的產(chǎn)量有助于降低材料成本并消除損失。”他補充說，松下將把其資源集中在滿足對Model3和ModelY的需求上。

但總體來看，松下與特斯拉在動力鋰電池業(yè)務(wù)合作方面依然沒有實現(xiàn)盈利，這對松下在持續(xù)投資Gigafactory方面出現(xiàn)了極大的壓力。

2019年底，特斯拉上海廠開始投產(chǎn)，但在動力鋰電池供應(yīng)方面，雙方似乎出現(xiàn)了一些合作上的分歧。

去年十一月二十二日，松下電器CEO津賀一宏表示，松下沒有計劃為特斯拉公司在我國建造一座新電池廠。“是使用我國其他制造商的電池，還是從美國內(nèi)華達州的1號超級廠獲取電池，這取決于特斯拉。”

重要原因是松下對特斯拉在電池采購和價格方面表示不滿，目前松下依然難以從與特斯拉的電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤。

關(guān)于松下的“斷供”威脅，特斯拉也做出了應(yīng)對措施。在保持與松下合作的基礎(chǔ)上，特斯拉正式宣布新增了LG化學(xué)和寧德時代兩家電池供應(yīng)商，重要為其上海廠供應(yīng)電池。

當(dāng)前，LG化學(xué)已經(jīng)開始為特斯拉上海廠供應(yīng)電池。而寧德時代也與特斯拉正式簽署了供貨協(xié)議，供貨有效期限為2020年七月一日至2022年六月三十日。

這意味著松下與特斯拉的電池業(yè)務(wù)遭到了LG化學(xué)和寧德時代的挑戰(zhàn)，必然將對其汽車電池營收和凈利潤出現(xiàn)影響，有可能進一步加劇其電池業(yè)務(wù)虧損。而松下能否持續(xù)從Gigafactory中獲利也存在一些不確定性因素。