據(jù)報(bào)道，盡管松下(PanasonicCorp)宣布在不遠(yuǎn)的將來(lái)開(kāi)始研發(fā)無(wú)鈷車用級(jí)電池，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來(lái)五年內(nèi)，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model3等所有新款特斯拉車型供應(yīng)電池，是其獨(dú)家供應(yīng)商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，無(wú)鈷電池的研發(fā)或許要等很多年。

在確保電動(dòng)汽車鋰離子電池的穩(wěn)定性及延長(zhǎng)其使用壽命方面，鈷將發(fā)揮重要用途。為此，鈷供貨資源的爭(zhēng)奪愈發(fā)激烈，其售價(jià)從2015年十二月的10美元/磅飆升至如今的近40美元/磅。

鈷礦行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，松下一直在設(shè)法確保其在鈷市場(chǎng)中的穩(wěn)定供貨，該公司明后兩年的鈷用量將達(dá)到1萬(wàn)噸/年。在本世紀(jì)20年代初期，鈷用量將增至2.5萬(wàn)噸/年。該業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2018年松下的鈷用量將達(dá)到近8000噸。

有位鈷礦行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露：松下所作的估值通常比較謹(jǐn)慎和保守，該公司給出的數(shù)值應(yīng)低于2.5萬(wàn)噸/年，該數(shù)值讓我們感到震驚。

特斯拉的目標(biāo)是截止至六月末以前，使Model3車型的周產(chǎn)量達(dá)到5000輛。特斯拉電池采用了鋰、鎳、鈷和鋁(NCA)材料，而其他車企則采用了鋰、鎳、鈷、錳(NCM)復(fù)合物。

據(jù)羅斯基爾(Roskill)預(yù)計(jì)，到2027年，鈷需求量將達(dá)到31萬(wàn)噸，其中逾24萬(wàn)噸鈷將被用于車載電池、筆記本電腦電池及手機(jī)電池。羅斯基爾預(yù)計(jì)，2017年鈷的需求量已達(dá)到11.8萬(wàn)噸。

由于業(yè)內(nèi)擔(dān)心出現(xiàn)鈷短缺，許多電池制造商更改了電池材料配方，將鎳/鈷/錳的配比從6:2:2改為了8:1:1。

但業(yè)內(nèi)人士表示：盡管作了上述改動(dòng)，但許多電池制造商并未實(shí)現(xiàn)該配比在量產(chǎn)中的應(yīng)用，至于無(wú)鈷電池的上市時(shí)間，恐怕就更為久遠(yuǎn)了。

據(jù)BenchmarkMinerals透露，8:1:1的配方也只是在小型廠進(jìn)行試產(chǎn)及測(cè)試，我國(guó)就更是如此了。目前，距實(shí)現(xiàn)新配比電池的商業(yè)化應(yīng)用還很遙遠(yuǎn)，要再等上幾年。