國際氫能委員會公布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計到2030年，全球燃料動力電池乘用車將達到1000萬輛~1500萬輛。

燃料動力電池汽車的發(fā)展首先依賴于燃料動力電池等核心技術(shù)的突破。目前氫燃料動力電池及氫燃料動力電池汽車的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用在日、美、歐迅速發(fā)展，在制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新。日本研發(fā)了分布式燃料動力電池系統(tǒng)并開始普及，德國、美國等國家的相關(guān)研究和應(yīng)用也在持續(xù)進行中。以奔馳、豐田、現(xiàn)代為代表的公司則紛紛推出了以氫燃料動力電池為動能的車型。

除汽車行業(yè)外，氫能源在鋼鐵、電子、食品、特種等各行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用也將日益深入。據(jù)了解，豐田、巴拉德、液化空氣集團等公司未來將把氫能的應(yīng)用擴展到公交車、叉車、鐵路、郵輪等多種場景中。

公司間的合作是互惠共贏、攻克成本難題的重要手段。我國工程院院士凌文認為，過去靠持續(xù)投入進行創(chuàng)新的模式已經(jīng)被政產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟的創(chuàng)新驅(qū)動模式所取代，國際合作的重要性日益凸顯。氫能源產(chǎn)業(yè)的多邊合作發(fā)展將推動20世紀化石燃料氧時代進入21世紀綠色能源氫時代。