隨著各地對基礎充電設施的廣泛布局，電動汽車充電已沒前兩年那么難，不過新的問題來了。全媒體記者近日調查充電樁市場留意到，充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁，在本地不少見。當前不少中小型充電樁公司正在面對虧損淘汰，也遺留下不少缺乏養護的壞樁。還有車友向記者報料，私人充電樁維修費錢又費事！電動汽車用戶對充電樁的關注，也從到哪兒充電慢慢切換到充電樁使用質量上。

私人充電樁：天氣熱充電樁出故障維修煩

最新數據顯示：當前我國新能源汽車保有量為199萬輛。自稱大白的電動汽車車主讀者近日向記者求助：求指導，怎么拆充電樁？原來，在連日的大熱天之下，充電樁壞了，4S店工作人員建議他將充電樁拆下來帶到店里去檢測。問題來了，大白研究了半天也不了解怎么拆裝。家住天河的劉先生向記者訴苦：買了電動汽車不到一年，三個月前去了4S店兩次才把快充裝置修好，最近發現家里的慢充樁又出問題，充到一半就自行斷電，提示溫度過高。報修了4S店不給修，說責任在安裝公司沒裝好，讓劉先生找安裝公司索賠。一位特斯拉車主近日也很無奈，安裝好的充電樁被人弄壞了，電話給廠家，說技術人員要從外地過來，要等等。假如要開著特斯拉出趟遠門，也不太容易。特斯拉的武漢車主反映，當地的一個特斯拉超級充電站，6個充電樁只有3個可以用，其中一個歪著的充電樁長期充不進電，也無人來維修。

記者采訪發現，雖然大部分新能源車購買時有隨車贈送充電樁及安裝服務，但充電樁質量參差不齊。而且，不同品牌的安裝施工標準不一，再加上后續使用過程中的人為操作等原因，充電樁出現故障后難免出現維修難問題。當前市面上的充電樁大多有一年質保，質保期內免費上門維修，質保期滿后各服務商價格有所不同，一次上門費用基本在200元以上。

公共充電站：有專人負責日常維護壞樁偶爾有

私人充電樁并不是人人都有條件能裝，那么公共充電樁的維護情況又如何？

日前，全媒體記者駕駛一輛共享純電動汽車，走訪市內多處大小充電站，發現一些問題。在某體育館附近的大型充電站內，記者遇到一個壞的充電樁。該充電樁看上去很完整，但拿起充電樁的槍頭后，發現有點歪，接口位已裂開了口子，在插入充電口時，沒有電流。值得一提的是，該充電樁槍頭和插口設計并不人性化，拿起來非常費勁，也許是造成裂口的原因之一。在某產業園附近的充電樁群內，記者發現，少數充電樁有被人為破壞的痕跡。如有的被貼上了廣告小紙條，有的觸摸顯示屏被尖銳工具劃得模糊不堪。在一個大型充電站，陸續來充電的純電動汽車不少，但空著位置的充電樁也很多。在此處充電的吉利曹操純電動汽車專車司機告訴記者：有好幾個壞樁，沒法正常充電。記者還發現少數充電樁預留的維修電話打不通。

南方電網的工作人員告訴記者，管理中心設有專門負責公共充電樁日常維護的小組，面對市區數千個公共充電樁，定期進行巡檢和維護，并處理緊急報修業務，假如一旦沒人報修，可能無法及時發現問題。該工作人員還告訴記者，監控曾發現有人惡意破壞充電樁設備，胡亂操作充電樁導致故障，還有的惡意偷竊充電樁零部件。

充電樁公司：叫苦沒盈利虧損就走路

新能源汽車進入快速普及階段，當前車樁比例不平衡，市場潛能巨大，充電樁依然是投資的熱點。但是因為回本期漫長，充電樁公司淘汰賽也已經開始。全媒體記者留意到，在新三板掛牌交易的充電樁運營公司北京富電綠能七月九日發出通告，正式終止掛牌；特銳德、許繼電氣、易事特等6家上市的充電樁公司的2017年年報顯示，6家公司充電樁相關業務的營業總收入和毛利潤較2016年同比減少15.62%、3.55%。當前，國內超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。以一個有10個充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話，投入建設成本為50萬~60萬元，即便考慮政府補貼因素，每個充電樁的利用率達到5%，即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時，才可實現盈虧平衡。我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟綜合部主任張帆表示，由于充電樁利用率低，目前充電設施行業絕大部分的運營商是不盈利的。有越來越多的中小型充電樁運營商漸漸退出了市場。

公用充電樁成本有多高？

目前，快充直流樁覆蓋率遠遠少于慢樁交流樁，如市中心某酒店停車場內，50個充電樁僅2個是快充，慢充樁基本上處于空樁狀態。有專車司機告訴記者，快充充80%以上一般只需1~2小時，慢充至少要8小時，從時間成本和停車成本上算，商業停車場實在是消費不起。對此，安裝充電樁的樁企和商業停車場管理物業各有話說。據悉，直流樁不僅會新增用電壓力，還要增設變壓器。從成本上來說，一個慢充樁的平均建設成本約為1萬元，一個快充樁的平均建設成本約為10萬元，顯然慢充樁更劃算。

售后監管欠缺業內呼吁充電樁相關標準早日出臺

記者采訪中發現，當前假如私人安裝的充電樁壞了，汽車銷售商一般直接找樁企進行維修。但關于正在發展中的樁企來說，修樁涉及到人員協調難度大，差旅成本高的問題。因此當前充電樁維修的普遍問題是，小毛病拖成大毛病。專門維修充電樁的點點電工的負責人表示，當前充電樁維修難做，不好做，癥結所在是，沒有形成一套統一、規范的維修服務標準。因為充電樁行業新舊國標混亂，各家技術水準又不相同，要從充電樁維修中摸索出一套有效的程序，要人才與技術的積累。

根據我國電動汽車充電技術與產業聯盟常務副秘書長鄭甲兔介紹，不少充電樁運營商為了快速搶占市場，簽了合同就加緊建設，不考慮城市整體布局。運營商建成后缺乏管理，停車場管理方也缺乏重視，導致充電樁閑置率高、損壞率高、燃油車占位問題嚴重，對新能源汽車市場的整體口碑造成不良影響。未來，一是要靠充電樁行業內部規范，二是要靠出臺相關政策法規合理引導。