根據研究機構CircularEnergyStorage最近的一份報告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場預計價值13億美元。分析師表示，通過回收材料可以出現11億美元，剩余的2.3億美元將歸功于維修、翻新領域。

隨著我國電動汽車銷量的上升，報告估計70％的二次生命電池市場價值將來自我國，韓國（占16％的份額）是該市場的第二大貢獻者。分析師稱，到2025年，電池回收市場預計將上升至35億美元，二次生命電池市場可能達到42億美元。

雖然回收電池在便攜式設備中很常見，但在電動汽車電池中是通過二次生命應用實現，包括用于儲能系統。報告指出，電動汽車電池在容量和剩余壽命周期方面具有可重復用于儲能的最佳特性。關于這種類型的報廢使用，電動汽車電池被放置在住宅和公用事業規模的靜態能量存儲系統中。

電動汽車制造商的新收入來源

報告稱，日產、雷諾和寶馬等電動汽車早期采用者可以從動力裝置的二次生命潛力中獲得新的收入來源。

到2025年，儲能系統中的二次生命電池應用可以達到42吉瓦時的容量，其中80％在我國，這個數字將達到我國預測安裝電池儲能容量的一半。

報告還強調，與標準化相關的改進制造流程使得這種類型的第二次使用以更好的成本實現，這將進一步新增市場中利益相關者的收入。

分析師詳細說明了在英國部署二次生命電池的商業案例。該案例研究推測，通過多兆瓦存儲系統的儲備容量，供應商每年每千瓦可獲得約50000英鎊。一座擁有7000臺日產Leaf電池的100兆瓦廠將出現670萬美元的年收入，相當于每年965美元／電池。關于預期的五年剩余生命周期，每個電池將出現4825美元收益。

重復使用電池可降低成本

在德國，商業案例將更具吸引力，因為頻率監管價格要高得多。在德國，同樣布局的廠每年將出現1800萬美元收益，每個電池在其五年的二次生命中出現約14130美元收益。

關于要回收產品并管理廢棄處理及循環利用的許多電動汽車電池制造商而言，這項研究將成為一個好消息。更長的使用壽命等于更少的電池回收再利用，這相當于降低成本，這是對資產負債表的另一個推動力。

一系列汽車制造商已宣布與電池儲能運營商合作，供應第二代電動汽車電池。由于電池通常保持其原始容量的60％，因此它們具有足夠好的頻率響應形狀，因為這種類型的能量的放電周期通常延長到幾分鐘并且很少達到一小時或更長時間。

彭博新能源財經估計，到2030年，全球儲能市場將超過305吉瓦時的容量，去年僅為6.25吉瓦時。