在不久前結(jié)束的一帶一路國際合作高峰論壇平行會(huì)議上，全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織主席劉振亞表示，到2050年，全球能源互聯(lián)網(wǎng)累計(jì)投資將超過50萬億美元。

而作為能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的支撐技術(shù)，儲(chǔ)能的應(yīng)用價(jià)值近年來正逐漸體現(xiàn)。

目前，隨著儲(chǔ)能電池成本與技術(shù)經(jīng)濟(jì)性不斷提高，動(dòng)力鋰電池在我國得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)銷量爆發(fā)也意味著其報(bào)廢的高峰期即將到來，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池梯次利用已被公司提上日程。

動(dòng)力鋰電池將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的金庫

動(dòng)力鋰電池與儲(chǔ)能其實(shí)是一個(gè)密不可分的整體，在儲(chǔ)能技術(shù)和清潔能源、信息技術(shù)共同推動(dòng)下的能源互聯(lián)網(wǎng)中，動(dòng)力鋰電池同樣占有重要的一席之地。這個(gè)地位就像是構(gòu)筑城墻的每一塊磚，孤立地看似乎沒什么用途，但無數(shù)個(gè)動(dòng)力鋰電池連到一起，卻能建造出能源互聯(lián)網(wǎng)‘帝國’。據(jù)我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)、電池我國CEO張雨描述，通過移動(dòng)式能量存儲(chǔ)裝置、能源系統(tǒng)儲(chǔ)能、最基礎(chǔ)的后備電源，以及還在設(shè)想中的能源銀行，動(dòng)力鋰電池可以介入能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建與執(zhí)行。

全球管理咨詢公司埃森哲早前在《我國能源互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)展望》中預(yù)測(cè)，到2020年我國能源互聯(lián)網(wǎng)的總體市場(chǎng)規(guī)模將超過9400億美元，約占當(dāng)年GDP的7%。對(duì)此，張雨分析，動(dòng)力鋰電池和能源互聯(lián)網(wǎng)都是成百上千億美元的巨大市場(chǎng)，這兩者間假如發(fā)生聯(lián)系，影響力不容小覷。

據(jù)高盛預(yù)計(jì)，到2025年全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到400億美元。國家工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年我國鋰離子電池的產(chǎn)量達(dá)到78.42億只，同比上升40%；我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量達(dá)到29.39吉瓦時(shí)。三月，由國家工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》要求，到2020年，動(dòng)力鋰電池行業(yè)總產(chǎn)量超過100吉瓦時(shí)。張雨表示，這組數(shù)據(jù)足以說明我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)目前正處于蓬勃發(fā)展階段。

鋰離子電池有望占市場(chǎng)主流地位

近日，儲(chǔ)能聯(lián)盟公布的《儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2017》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書》）顯示，截至2016年年底，全球投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模168.7吉瓦，同比上升2.4%。其中，電化學(xué)儲(chǔ)能的累計(jì)裝機(jī)位列第三，規(guī)模為1769.9兆瓦，同比上升56%。在各類電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)中，鋰離子電池的累計(jì)裝機(jī)占比最大，比重為65%，同比上升89%。

我國計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷量500萬輛的推廣目標(biāo)。按照我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)四月份的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，純電動(dòng)汽車銷量在當(dāng)月新能源汽車銷量中的占比約為83%。照此計(jì)算，到2025年我國純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量約為415萬輛，即使插電式混合動(dòng)力汽車和燃料動(dòng)力電池車、甲醇汽車等其他新能源汽車得到較快發(fā)展，純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)也有近400萬輛的規(guī)模，仍將占據(jù)新能源汽車的主流。而這近400萬輛行駛在路上的純電動(dòng)汽車，就是400萬個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置。

隨著我國新能源汽車發(fā)展不斷升溫，鋰離子電池作為新能源汽車的核心，迎來了難得的市場(chǎng)機(jī)遇。從技術(shù)路線看，陽光三星、科陸電子、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)的新增儲(chǔ)能項(xiàng)目重要采用鋰離子電池技術(shù)。為提前布局儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，陽光電源攜手三星SDI成立合資公司陽光三星，充分利用了陽光電源全球領(lǐng)先的新能源電源變換技術(shù)和三星SDI全球一流的鋰離子電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)全球電力儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

預(yù)計(jì)到2017年，我國鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到82.18吉瓦時(shí)，未來3年復(fù)合成長(zhǎng)率將為25%。有分析認(rèn)為，鋰離子電池成本下降空間不斷增大，鋰離子電池有望成為儲(chǔ)能市場(chǎng)未來的主流技術(shù)之一。另一方面，鋰離子超級(jí)電容盡管在循環(huán)性能上具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，但初始投資大，回報(bào)期長(zhǎng)，易成為中小型電池公司的壁壘。

動(dòng)力鋰電池的梯次利用也是重要市場(chǎng)

數(shù)據(jù)顯示，2016年，受新能源汽車等電動(dòng)用車市場(chǎng)需求量上升的影響，全國規(guī)模以上動(dòng)力鋰電池制造公司累計(jì)主營業(yè)務(wù)收入5501.2億元，同比上升18.8%，實(shí)現(xiàn)利潤總額373.4億元，同比上升37.4%，繼續(xù)保持上升趨勢(shì)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，以我國電動(dòng)汽車的發(fā)展速度，假如到2025年電動(dòng)汽車市場(chǎng)存量超過500萬輛，以一輛車平均配備20千瓦時(shí)的電池來估算，約有1億千瓦時(shí)的鋰離子電池進(jìn)入汽車市場(chǎng)。假如回收處理不當(dāng)，將造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。如何應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車后市場(chǎng)，合理回收和利用退役下來的動(dòng)力鋰電池，也成為公司的發(fā)展方向。

資料顯示，2013年以后，國內(nèi)眾多動(dòng)力鋰電池公司、電動(dòng)汽車公司都看到了電池回收的前景，積極開展動(dòng)力鋰電池梯次利用基礎(chǔ)研究，相關(guān)應(yīng)用也逐漸增多。

業(yè)內(nèi)專家表示，梯次利用將是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)界一個(gè)非常有前景的視角。電動(dòng)汽車的梯次利用可以大幅度低電動(dòng)汽車的使用成本，有利于加快新能源汽車的推廣。同時(shí)也使相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的電池使用成本下降，推動(dòng)光伏、風(fēng)電等行業(yè)的發(fā)展。有專業(yè)技術(shù)人員表示，當(dāng)動(dòng)力鋰電池只能充滿原有電容量80%的時(shí)候，就不再適合繼續(xù)在電動(dòng)汽車上使用。通過梯次利用，二次的動(dòng)力鋰電池可以有其他用途，如安裝在建筑使用的太陽能光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)中，輔助可再生能源穩(wěn)定輸出、利用充放功能進(jìn)行調(diào)峰、做備用電源及不間斷電源等。

目前，國內(nèi)從事廢舊鋰離子電池資源化利用的公司有深圳格林美、佛山邦普等。除此之外，很多電池公司也已有所行動(dòng)。例如，深圳比克電池的廢舊新能源汽車拆解及回收再利用項(xiàng)目，已獲得國家專項(xiàng)投資補(bǔ)助1000萬元。該項(xiàng)目總投資2億元，擬建設(shè)占地3萬平方米，預(yù)計(jì)今年建成并達(dá)到年綜合處理2萬輛報(bào)廢汽車及3萬噸動(dòng)力鋰電池的能力。

據(jù)了解，國網(wǎng)最早推廣電動(dòng)汽車時(shí)就已提出繼續(xù)利用電動(dòng)汽車退役電池。國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司發(fā)展策劃部副主任馮義說：由于現(xiàn)在電池的梯次利用，未來電動(dòng)汽車的退役電池將會(huì)形成非常巨大的規(guī)模。如何把這部分退役電池有效地利用起來，是我們核心的業(yè)務(wù)。我們將通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)把退役的電池，包括儲(chǔ)能設(shè)施整合利用起來，發(fā)揮群體的聚集效應(yīng)，為電網(wǎng)供應(yīng)調(diào)峰調(diào)頻和輔助服務(wù)。同時(shí)，除了這些退役電池和儲(chǔ)能之外，我們希望可以調(diào)動(dòng)電動(dòng)汽車用戶本身的主動(dòng)性。利用需求側(cè)響應(yīng)的方式，發(fā)揮電動(dòng)汽車作為分布式儲(chǔ)能終端的用途，讓它參與一些基本的電力交易。