有關新能源環不環保的問題，最大的爭議點就在于電池回收問題。燃油派一旦提及這個問題，電動黨就無話可說。有關這個論點，如今有了新論據。日本豐田汽車等聯合建立回收電動汽車（EV）及混合動力車(HV)廢舊電池的機制，十月起開始運營。

運營模式聽起來比較簡單。廠家設立協力機構接收EV報廢車的汽車解體業者委托協力機構進行回收機構送往最近的再處理公司協力機構向再處理公司支付費用。此外，日本的汽車工業會還呼吁進口車代理店、從事EV開發的創新公司也加入進來，處理更多除汽車行業之外的廢舊電池。

假如這種運營模式建立完善并投入執行，有關環保困擾將徹底從新能源車的世界清除。回觀國內，目前這一塊還相當薄弱。

受外部環境影響，國內新能源汽車市場發展迅猛，從2016年的50.7萬輛到2017年的77.7萬輛，新能源汽車的銷量上升了將近35%，2018年預計銷售額達到100萬臺。目前市場上公認的電池使用壽命是8年或20萬公里，第一批新能源汽車的電池或將達到使用年限，屆時大量的廢舊電池該如何處理？這是目前亟待解決的難題。

電池本身沒有錯。尤其是新能源補貼新政執行以來，車企不得不研發密度大、質量高的電池。即便是廢舊回收，電池里所含的鈷、鎳、錳等材料依然可以再利用。不過以現狀來看，并沒有公司能夠轉化利用，也未有太多有關電池循環再制造技術的信息，報廢電池含有重金屬、電解質具有強腐蝕性，若回收不當反而引起二次污染，這也是造成不少電動汽車觀望不決惴惴不安的原因。

正是由于技術門檻高，電池回收還是一片價值百億的大藍海。日本公司建立起的回收轉化機制，對我們而言也許具備了很高的借鑒意義。目前我國已經成為全球最大的新能源市場，動力鋰電池的回收也必將提至議案日程。電池回收并非無解，適時引導、市場機制和監管得力，相信公司的行動會比我們想象中更快。