八月二十七日，我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會數據顯示，今年1-七月，我國氫燃料動力電池裝機量達到45876.9kW，較2018年同期的6178kW同比上升642.6%。

今年七月，我國新能源汽車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車產銷終結了多年的高速上升，同比首現負上升。而同為新能源汽車之列的氫燃料動力電池汽車卻仍然實現高速上升。我國汽車工業協會數據顯示，今年1-七月，氫燃料動力電池汽車產銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別上升8.8倍和10.1倍。

受氫燃料動力電池汽車成本仍然偏高、加氫站等技術設施匱乏等因素影響，今年1-七月我國氫燃料動力電池汽車仍然集中在客車和專用車領域，乘用車領域暫時還沒有裝機量。

具體到公司，1-七月氫燃料動力電池客車裝機量排名中，新源動力股份配套上汽大通汽車，1-七月裝機量為8820kW；廣東國鴻重塑能源配套飛馳汽車、安凱汽車、北汽福田汽車，1-七月裝機量為3092kW；濰柴動力配套中通客車，1-七月裝機量2271.5kW，億華通配套中植汽車，1-七月裝機量810kW；雪人新能源配套廈門金龍聯合汽車，1-七月裝機量31kW。

2019年新能源汽車財政補貼要求，過渡期結束后，除燃料動力電池汽車和新能源公交車外，地方不再對新能源汽車進行直接補貼。此舉意味著燃料動力電池汽車依然可以享受地補。同時，政府還將專門針對燃料動力電池汽車、新能源公交車制定補貼政策，雖然燃料動力電池汽車補貼政策還未公布，但業界認為其退坡幅度應該較小。

我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會認為，作為新能源汽車產業另一重要路線，當前氫燃料動力電池產業仍處于孕育階段，政府對其支持周期也有望會持續較長時間。同時，從全球能源發展長遠趨勢來看，氫燃料也將是未來重要的能源路線之一。