隨著純電動汽車銷量和保有量的不斷新增，各類汽車安全問題也日益凸顯，其中最為嚴(yán)重的莫過于在這個夏季頻發(fā)的自燃事件。說起自燃，其核心就是溫度失控，動力鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)的大量熱量不能及時傳遞出去，導(dǎo)致溫度急劇升高，進而引發(fā)事故。

受動力鋰電池化學(xué)特性影響，動力鋰電池又得保持在20-35°C的最佳工作環(huán)境，以保證工作效率以及電池使用壽命。在這樣的條件限制下，動力鋰電池冷卻系統(tǒng)就變得尤為重要。

目前，動力鋰電池的冷卻方式重要分風(fēng)冷和液冷。風(fēng)冷采用空氣作為換熱介質(zhì)，利用熱對流來降低電池溫度，分為自然冷卻和強制冷卻；液冷采用防凍液（比如乙二醇）作為換熱介質(zhì)，通過液體對流換熱將電池出現(xiàn)的熱量帶走以降低電池溫度，但這兩種方式都會限制動力鋰電池的充電速度和快充次數(shù)。

就這一問題，英國汽車零部件供應(yīng)商里卡多正在與合作伙伴合作推出一種新型冷卻技術(shù)浸入式冷卻電池技術(shù)。通過在電池表面涂上一層名為MIVOLT的介電冷卻凝膠，利用其不導(dǎo)電的化學(xué)特性，可直接將熱量從電芯表面移走，不要通過二次冷卻系統(tǒng)，使電池冷卻變的更加簡單、高效、安全。

截至目前，該項技術(shù)還在試驗階段，假如這項技術(shù)取得成功，那么其不僅可以延長電動汽車的電池壽命，還可使動力鋰電池在充電時接受更高的電流速率而不會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，并可能進一步縮短純電動汽車的充電時間。

i-CoBat浸沒式冷卻項目旨在減少冷卻系統(tǒng)的尺寸和成本，使汽車制造商能夠在不新增熱量積累的情況下制造更密集的電池組。

奧迪e-tron電池組

相比龐大的液冷及簡單低效的風(fēng)冷系統(tǒng)，浸入式冷卻技術(shù)正好彌補了兩者之間的差異，例如使用風(fēng)冷技術(shù)的日產(chǎn)Leaf，它比其他電動汽車就更容易出現(xiàn)與熱相關(guān)的電池問題。

日產(chǎn)汽車只得采用限制汽車快速充電次數(shù)的方法，以防止電池受損，這樣Leaf就很難通過兩次以上的直流快速充電進行長途旅行，盡管這些電動汽車配備快速充電端口允許多次使用直流快速充電，但這種限制就不能讓車輛達到真正的高效、便捷了。

通過更簡單、更便宜的冷卻系統(tǒng)，電動汽車可以使用更大的動力鋰電池，用來提升續(xù)航里程。同時，更快的充電速度也能進一步提升續(xù)航時間。

日產(chǎn)電動汽車電池

里卡多正在與英國材料公司M&Imaterials和英國華威大學(xué)(UniversityofWarwick)的制造公司W(wǎng)MG合作進行這個項目，作為英國政府法拉第挑戰(zhàn)(FaradayChallenge)的一部分。不過他們并不是第一個致力于浸入式冷卻系統(tǒng)的項目。早在2017年，臺灣就啟動過類似的項目。

里卡多首席技術(shù)和創(chuàng)新官內(nèi)維爾杰克遜表示:動力、性能、實用性和價格是說服消費者在更換汽車時選擇電動汽車而不是傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵決定因素。就目前的電池技術(shù)而言，熱管理則是改善這些領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。

總的來說，浸入式冷卻電池技術(shù)相比現(xiàn)在的電池冷卻系統(tǒng)優(yōu)勢是十分明顯的。雖然現(xiàn)在還在試驗階段，但其是解決當(dāng)前動力鋰電池?zé)崾Э貑栴}的最好方法，并且這種技術(shù)還擁有結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉以及可提高充電效率的明顯優(yōu)勢，假如能成功應(yīng)用于量產(chǎn)，那么這一技術(shù)肯定會是未來純電動汽車解決熱失控的更好選擇。