技術(shù)革新是動力鋰電池行業(yè)發(fā)展的直接驅(qū)動力。

中期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)上，高鎳、富鋰錳、補(bǔ)鋰等應(yīng)用加速；遠(yuǎn)期目標(biāo)上，固態(tài)電池、燃料動力電池市場產(chǎn)業(yè)化臨界點(diǎn)將至。越是風(fēng)云詭譎，越要淡定沉著。經(jīng)歷2018年這一場近十個(gè)月行業(yè)冰雹的洗禮，可以看到，整個(gè)新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的公司正在悄然發(fā)生一些微妙的變化，壓力共存共擔(dān)，生存問題擺在了首位。

淡定沉著者靜下心來研發(fā)、不盲從，都在試圖借用技術(shù)創(chuàng)新的基石撬動身上的大山，等待在后補(bǔ)貼時(shí)代實(shí)現(xiàn)逆襲。

整車公司：摸索安全/性能/成本的平衡點(diǎn)

從2018半年報(bào)來看，動輒幾十億、上百億的應(yīng)收賬款成為很多新能源客車公司不可承受之重，市場洗牌將進(jìn)一步加快。預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)，新能源客車公司將銳減八成以上。

乘用車和專用車尤其是物流車市場，整車廠也同樣面對不少運(yùn)營難題。比如去年共享經(jīng)濟(jì)大熱，一大批玩家進(jìn)駐分時(shí)租賃領(lǐng)域。但從今年來看，運(yùn)營成本高、維護(hù)難等問題也逼退不少進(jìn)駐車企。

經(jīng)歷補(bǔ)貼再度退坡的政策倒逼，整個(gè)新能源汽車公司雖然數(shù)量減少，但市場化的氛圍卻越來越濃。不容忽視的安全問題、還要兼顧提質(zhì)降本三者如何實(shí)現(xiàn)完美的平衡？新能源車企無不選擇從技術(shù)創(chuàng)新方面著手。

首先，安全問題一提再提，地位尊崇，尤其高比能量動力鋰電池還將面對更嚴(yán)峻的安全技術(shù)挑戰(zhàn)。作為車企關(guān)注的重中之重，包括比亞迪、上汽、北汽、廣汽、吉利、寶馬、奔馳、日產(chǎn)等系列車企都紛紛與國內(nèi)外高校達(dá)成電池?zé)崾Э毓芾淼膽?zhàn)略合作。

在九月二十日在杭州全球新能源汽車創(chuàng)新大會上，我國科學(xué)院院士、我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高就曾表示：鋰離子動力鋰電池高比能是全世界范圍(新能源汽車)的發(fā)展方向和趨勢，我們不能因?yàn)橛邪踩珕栴}就不發(fā)展高比能量電池，關(guān)鍵是把握高比能量與安全性之間的平衡點(diǎn)。

具體來看，當(dāng)下不少車企在成本可承受的范圍內(nèi)采取的方法是在pack環(huán)節(jié)配套液冷技術(shù)。雙登富朗特總工佘沛亮博士就曾向高工鋰電表示：三元材料過充時(shí)容易析氧，熱失控時(shí)容易自催化反應(yīng)，速度太快，以致無法防止爆炸、著火等風(fēng)險(xiǎn)，因此，必須要控制好其工作溫度范圍。

為了防止上述問題的發(fā)生，做乘用車用的三元材料電池(也有個(gè)別磷酸鐵鋰離子電池)系統(tǒng)的電池公司、pack公司和車企一定會采用液冷系統(tǒng)；部分物流車采用圓柱形三元材料電池系統(tǒng)，也會采用液冷技術(shù)。

動力鋰電池公司：技術(shù)固本高鎳趨勢下的異軍挑戰(zhàn)

面對高鎳三元?jiǎng)恿︿囯姵氐谋菊靼踩珕栴}，歐陽明高認(rèn)為其機(jī)理是正極會釋放氧，電池公司可以通過界面的修飾來延緩正極釋氧，提高穩(wěn)定性；另一條路就是開發(fā)下一代的固態(tài)電解質(zhì)，從根本上解決電解液燃燒的問題。

目前，國內(nèi)包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、孚能、力神、億緯鋰能、捷威等動力鋰電池公司在內(nèi)，都在加大技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)的步伐。寧德時(shí)代、比亞迪都計(jì)劃2019年推出高鎳NCM811電池。

下一代技術(shù)路線上，固態(tài)電池是最受認(rèn)可的路線，同時(shí)氫燃料動力電池也在異軍突起。

盡管目前寶馬、豐田、三星、寧德時(shí)代、萬向123等國內(nèi)外車企、電池公司紛紛在加大固態(tài)電池的相關(guān)投入，但在新能源汽車上的應(yīng)用還多停留在學(xué)術(shù)方面，預(yù)計(jì)將會在數(shù)碼類鋰離子電池上最早實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用，電動汽車最早也在2020年(樂觀預(yù)計(jì))。

反觀之，國內(nèi)氫燃料動力電池的進(jìn)程更快一步。從第七批推薦目錄開始，氫燃料動力電池配套車型越來越多。在上海、廣東等一線城市加氫/加油合建站項(xiàng)目正在悄然增多，甚至在今年九月二十七日，上海首條氫燃料動力電池公交線已經(jīng)投入運(yùn)營。

鋰電材料公司：咬定技術(shù)研發(fā)不放松是正道

有的動力鋰電池公司選擇從方形轉(zhuǎn)戰(zhàn)軟包，也有另辟蹊徑者，瞄向固態(tài)電池、氫燃料動力電池等路線。為了配合電池公司的節(jié)奏，材料公司自然也使出渾身解數(shù)。

筆墨有限，僅以電解液和隔膜公司為例。動力鋰電池安全保障及性能提升是一個(gè)系統(tǒng)工程，這也是為何高鎳正極導(dǎo)入下，動力鋰電池公司產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度不一的根本原因。

高鎳正極或者硅碳負(fù)極的導(dǎo)入，從理論上確實(shí)能夠切實(shí)改善動力鋰電池高比能量性能，但是隨之而來的系統(tǒng)難題也不少，這就要其他材料的共同配合。比如電解液在高鎳高壓正極材料體系中如何解決浸潤性變差，保液量降低等難題；隔膜薄型化后，保障穿刺強(qiáng)度、熱性能、孔隙率等前提下，如何兼顧安全？這些都要材料公司之間與電池公司互相協(xié)同解決。

目前，新宙邦就在致力攻關(guān)高鎳電解液添加劑；星源材質(zhì)、滄州明珠、中興新材等隔膜資深老將也為電池公司供應(yīng)了新的解決方法。

鋰電設(shè)備公司：背負(fù)研發(fā)以及應(yīng)收賬款壓力前行

相比材料公司，設(shè)備公司的變革重要集中在幾個(gè)關(guān)鍵工藝段，但涂輥分、切疊、化成分容+倉儲物流的一體化趨勢漸顯。

設(shè)備方面，技術(shù)革新段重要集中在動力電芯生產(chǎn)的涂布、模切、卷繞/疊片、干燥等環(huán)節(jié)。比如模切方面，激光模切工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)五金模切呼聲漸高；軟包電芯生產(chǎn)上，卷繞疊片的攻防之戰(zhàn)也在悄然進(jìn)行。

有設(shè)備公司高管吐槽：現(xiàn)在很多電池公司為了壓價(jià)，總是多次招標(biāo)，一大批參差不齊的設(shè)備供應(yīng)商齊聚，導(dǎo)致市場價(jià)格很亂。這種背景下，很多設(shè)備公司的回款還集中在發(fā)貨款，后期的應(yīng)收賬款壓力不小，又要自我消化新一波的設(shè)備研發(fā)成本，設(shè)備公司有苦說不出。

20152017年動力鋰電池公司的蔓延程度可以形容為‘遍地發(fā)芽’，現(xiàn)在是第一波洗牌，突然下一陣冰雹，能撐住不被砸住的設(shè)備公司活下來了，沒撐住被砸住的基本上都處于資金鏈短缺，處于生產(chǎn)停頓、工商結(jié)算狀態(tài)。鐳煜科技掌門人就形象比喻道。

總體來看，整個(gè)新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都懷抱著以技術(shù)創(chuàng)新來改變自身命運(yùn)的希望。到底產(chǎn)業(yè)鏈上的各家公司進(jìn)展如何？