阻礙環保氫燃料動力電池廣泛應用于汽車、卡車和其他車輛的一個因素是鉑催化劑的成本。

使用不太貴重的鉑的一種方法是將其與其他較便宜的金屬結合使用，但這些合金催化劑在燃料動力電池條件下往往會迅速降解。

現在，布朗大學的研究人員已經開發出一種新型合金催化劑，既能減少鉑的使用，又能在燃料動力電池測試中保持良好的性能。

據《焦耳》雜志報道，這種催化劑由鉑合金和納米顆粒中的鈷制成，在反應性和耐久性方面都超過了美國能源部(DOE)2020年的目標。

合金催化劑的耐久性是該領域的一個大問題，布朗大學化學研究生JunruiLi說。

研究表明，合金最初的性能比純鉑要好，但在燃料動力電池中，催化劑的非貴金屬部分會很快被氧化和過濾掉。

為了解決這個浸出問題，Li和他的同事開發了一種特殊結構的合金納米顆粒。

這些粒子有一個純鉑外殼，圍繞著一個由鉑和鈷原子交替層構成的核心。

布朗大學(Brown)化學教授、該研究的資深作者ShouhengSun表示，這種分層的核心結構是催化劑反應性和耐久性的關鍵。

內核中原子的分層排列有助于平滑和收緊外殼中的鉑晶格，Sun說。

這新增了鉑的反應性，同時也防止了鈷原子在反應過程中被吃掉。這就是為何在金屬原子隨機排列的情況下，這些粒子比合金粒子表現得更好。

有關有序結構如何增強催化劑活性的細節在焦耳論文中有簡要描述，但更具體地說，在發表在《化學物理雜志》上的另一篇計算機建模論文中。

這項建模工作由安德魯彼得森(AndrewPeterson)領導，他是布朗工程學院的副教授，也是焦耳論文的合著者。

為了進行實驗工作，研究人員測試了催化劑的能力來執行氧還原反應，這對燃料動力電池性能和耐久性是至關重要的。

在質子交換膜(PEM)燃料動力電池的一側，從氫燃料中剝離出來的電子會出現驅動電動機的電流。在電池的另一端，氧原子吸收這些電子來完成一個循環。

這是通過氧還原反應完成的。

初步測試表明，該催化劑在實驗室環境下表現良好，優于更傳統的鉑合金催化劑。

新催化劑在3萬次電壓循環后仍然保持活性，而傳統催化劑的性能明顯下降。

但是，盡管實驗室測試關于評估催化劑的性能很重要，研究人員說，它們并不一定能顯示催化劑在實際燃料動力電池中的性能。

與實驗室測試環境相比，燃料動力電池環境溫度更高，酸度也不同，這將加速催化劑的降解。

為了弄清楚這種催化劑在這種環境下能維持多長時間，研究人員將這種催化劑送到洛斯阿拉莫斯國家實驗室，在一個實際的燃料動力電池中進行測試。

測試表明，該催化劑在初始活性和長期耐久性方面都優于美國能源部(DOE)設定的目標。

美國能源部要求研究人員開發催化劑，到2020年，其初始活性為每毫克鉑0.44安培，在3萬次電壓循環(大致相當于燃料動力電池汽車使用5年)后，其活性至少為每毫克鉑0.26安培。

對新催化劑的測試表明，它的初始活性為每毫克0.56安培，在3萬次循環后的活性為每毫克0.45安培。

即使經過了30000個循環，我們的催化劑仍然超出了能源部最初的活性目標，Sun說。

在真實的燃料動力電池環境中，這種性能真的很有前途。

研究人員已經申請了催化劑的臨時專利，他們希望繼續開發和完善它。