近一段時間以來，新能源汽車很熱。

國證新能源車指數(shù)年初以來已累計上漲18.42%，其中更加有不少概念股走出翻倍行情。

大漲之后新能源汽車板塊還值得投資嗎？值得重點關(guān)注的領(lǐng)域有什么？要謹防什么風險？

今天，我們特邀中信證券投資顧問部產(chǎn)業(yè)專家為大家一一解答上述問題，助力你的投資。

01

我國新能源汽車發(fā)展脈絡

❶近年來政策補貼和技術(shù)進步兩大方面推動了新能源汽車的快速發(fā)展。

2014年，國內(nèi)多數(shù)主機廠開始加大新能源領(lǐng)域的研發(fā)和市場投入，蔚來等多家互聯(lián)網(wǎng)造車公司成立，特斯拉model S進入我國市場，2014年我國新能源汽車銷量大增。

2015-2016年，我國新能源車生產(chǎn)出現(xiàn)了磷酸鐵電池向三元鋰離子電池的大規(guī)模過渡，帶來了續(xù)航里程的提升。

2018年，政策上雙積分制度正式執(zhí)行。技術(shù)上一方面我國搭載系統(tǒng)能量密度大于140Wh/kg動力鋰電池的車型已成為主流，另一方面電驅(qū)集成為主流，各廠商采取了“二合一”“三合一”等解決方法，這使得新能源汽車續(xù)航能力得以提升，綜合續(xù)航里程在300公里以上的純電動汽車型占比已超過81%。

2018年新能源汽車銷量迅猛攀升，突破百萬級別。

2019年，隨著新能源汽車補貼政策的退坡，新能源汽車銷量出現(xiàn)了近十年來首次下降。

❷電池技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的進步，推動了新能源汽車的大規(guī)模商用。

電池技術(shù)的不斷進步使得電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性及能量密度都有了較大的提升，model3標準續(xù)航版電池的能量密度已達300Wh/kg，續(xù)航里程為445km，新能源汽車的安全性和續(xù)航里程等問題正在被逐步改善。

此外，電機電控技術(shù)的進步則大大提升了汽車的重要性能指標，比如model3標準續(xù)航版的最高時速為225km/h，百公里加速為5.6秒。

隨著傳感技術(shù)、車載操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺技術(shù)、高精度地圖與定位技術(shù)的快速發(fā)展，無人駕駛性能提高了新能源汽車的吸引力。

與此同時，由于技術(shù)進步以及規(guī)模經(jīng)濟效應，新能源汽車的成本不斷下降，性價比不斷提高。

近10年新能源汽車銷量概況

資料來源：我國汽車協(xié)會，中信證券投資顧問部

02

新能源汽車價值鏈分析

新能源汽車價值鏈構(gòu)成

新能源汽車重要包括五個系統(tǒng)：底盤（10%）、車聲及內(nèi)外飾（12%）、汽車電子（24%）、電池系統(tǒng)（38%）以及電驅(qū)系統(tǒng)（12%）。

其中，底盤系統(tǒng)包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)；汽車電子包括中控屏及自動駕駛系統(tǒng)；電池系統(tǒng)包括電池單體、BMS電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)；電驅(qū)系統(tǒng)則包括電機控制器、電機和減速箱等。

新能源汽車結(jié)構(gòu)示意圖

資料來源：特斯拉，中信證券投資顧問部

新能源汽車分系統(tǒng)分部件價值量拆分

資料來源：公司通告，中信證券投資顧問部測算；價值量占比以Model 3車型為例估算

電池、電機控制器、汽車電子等方面的關(guān)鍵部件國產(chǎn)化水平相對較低。

特斯拉自行組裝電池包、BMS系統(tǒng)、電機電控等，并擁有眾多領(lǐng)先技術(shù)。

IGBT作為電控的重要組成，目前仍國產(chǎn)化較低，重要被英飛凌、富士、三菱等外資公司占據(jù)。

在新能源汽車的汽車電子核心技術(shù)部分，例如攝像頭、特種以及主控、功能芯片，國內(nèi)相關(guān)公司的產(chǎn)品與國外產(chǎn)品仍存在較大差距，國產(chǎn)化水平不高。

當前國產(chǎn)化水平較低的系統(tǒng)或部件

資料來源：公司通告，中信證券投資顧問部；單車價值量以Model 3車型為例估算

當前供應鏈下國內(nèi)公司價值量

國內(nèi)公司在電池原材料、內(nèi)外飾等環(huán)節(jié)所占價值量較大。

電池原材料以及熱管理系統(tǒng)、電機、減速箱的零部件，供應底盤系統(tǒng)、車身及內(nèi)外飾、汽車電子系統(tǒng)中的中控屏、高精地圖模塊國產(chǎn)化水平較高。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈我國產(chǎn)化水平較高的環(huán)節(jié)

資料來源：GGII，公司通告，中信證券投資顧問部；單車價值量以Model 3車型為例估算

03

新能源汽車行業(yè)未來技術(shù)演進及投資邏輯

當前發(fā)展中的技術(shù)瓶頸

❶新能源汽車所用電池的能量密度和安全性仍需進一步提高。

盡管新能源汽車的續(xù)航里程不斷提高，但是仍不能很好地滿足城市以外的行車需求。

此外目前因電池過度充放電導致汽車自燃甚至爆炸的隱患尚未根除。在當前液態(tài)鋰離子電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負極和電解液的組合將在3-5年內(nèi)達到性能極限(能量密度上限350Wh/Kg)，但仍無法徹底滿足動力鋰電池對安全性、能量密度與成本的要求。

❷感知能力需進一步提升，傳感器探測與成本的協(xié)調(diào)性是難題。

據(jù)統(tǒng)計，美國汽車平均每8600萬英里有一起致命車禍。

而加州車管局（DMV）《2018年自動駕駛接管報告》披露的每自動駕駛多少公里需人工干預數(shù)據(jù)顯示，目前的自動駕駛技術(shù)遠達不到這一水平，頻繁的人工干預下才能實現(xiàn)安全平穩(wěn)的駕駛，需提高更復雜路況的感知能力。

但目前成本較低廉的傳感器無法實現(xiàn)超越人眼的信息捕捉，精度高的傳感器成本過高，無法實現(xiàn)大規(guī)模商用。

平均每人工干預一次自動駕駛車輛行駛里程

資料來源：各公司官網(wǎng)，中信證券投資顧問部

❸核心主控芯片是實現(xiàn)完全自動駕駛的瓶頸。

自動駕駛等級可分為L1-L5五級，其中L5為完全無人駕駛，由車輛完成全部駕駛操作，人類駕駛員無需保持注意力，但限定道路和環(huán)境條件。

目前汽車自動駕駛技術(shù)尚處于L3（條件無人駕駛）、L4（高度無人駕駛）階段，人類駕駛員仍需保持注意力，以備特殊道路和環(huán)境條件下的不時之需。核心主控芯片及其算力無法完全獨立完成復雜路況、情景的駕駛。

前沿技術(shù)變革視角下的投資機會

❶在現(xiàn)有的各種探索中，固態(tài)鋰離子電池極有可能成為下一代動力鋰電池的代表。

相比于液態(tài)鋰離子電池，固態(tài)電池在安全性與能量密度方面具備更大潛力。

固態(tài)鋰離子電池的電解質(zhì)采用固態(tài)材料，它與傳統(tǒng)鋰離子電池的差別在于以固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液、電解質(zhì)鹽、隔膜。固態(tài)鋰離子電池具有兩方面潛在優(yōu)勢。

一是安全性高。采用有機電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險。而全固態(tài)鋰離子電池由于采用固態(tài)材料，具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)的特點，且不存在漏液問題。

二是能量密度高。固態(tài)電解質(zhì)無需隔膜與電解液，可以節(jié)約近40%的體積和25%的質(zhì)量，有望將能量密度提高至 500Wh/Kg。

固態(tài)電池領(lǐng)域全球代表性公司比較

資料來源：相關(guān)公司官網(wǎng)，中信證券投資顧問部

❷感知層面的發(fā)展目前有攝像頭、激光特種、V2X三種技術(shù)路徑。

第一種是攝像頭和計算機視覺，通過研發(fā)更優(yōu)質(zhì)的攝像頭，提取更精準的圖像；通過提高視覺處理技術(shù)，更好的處理攝像頭提取數(shù)據(jù)的具體細節(jié)。

第二種是激光特種，激光特種具有高精度、高成本的特點，目前的技術(shù)發(fā)展是在保持其高精度的同時，降低激光特種傳感器的成本。

第三種是V2X（Vehicle to Everything），這種技術(shù)可讓車輛與周圍環(huán)境中一切可能與其發(fā)生關(guān)聯(lián)的事物進行無線通信，但目前該技術(shù)仍處于早起階段。

自動感知領(lǐng)域全球代表性公司比較

資料來源：相關(guān)公司官網(wǎng)，中信證券投資顧問部

❸提高自動駕駛等級的核心在于主控芯片的研發(fā)。

要想進一步提高自動駕駛等級，需由傳統(tǒng)汽車分布式的多個功能芯片升級為智能汽車層級式的一個主控芯片+多個功能芯片。

核心技術(shù)在于主控芯片的研發(fā)，主控芯片對算力的要求極高。半導體巨頭英偉達、英特爾、高通紛紛進軍自動駕駛專用芯片，在該領(lǐng)域成三足鼎立的情況。

該行業(yè)技術(shù)壁壘高，國內(nèi)公司從車載娛樂系統(tǒng)等安全等級較低的產(chǎn)品入手，有望從后裝滲透到前裝。

自動駕駛芯片領(lǐng)域全球代表性公司比較

資料來源：相關(guān)公司官網(wǎng)，中信證券投資顧問部

國產(chǎn)替代和產(chǎn)業(yè)升級視角下的投資機會

部分領(lǐng)域，國內(nèi)公司已具備一定的技術(shù)儲備，或可取代國際巨頭在供應鏈中的位置而實現(xiàn)國產(chǎn)替代和產(chǎn)業(yè)升級。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能進一步國產(chǎn)替代的環(huán)節(jié)

資料來源：中信證券投資顧問部

風險因素：新能源汽車補貼政策不及預期；相關(guān)技術(shù)研發(fā)進展不及預期。

原標題:大漲后，新能源汽車還能買什么？