說到鋰離子電池這個話題，大家的第一反應就是目前新能源汽車這方面。作為全球新能源汽車的重要生產國，我國市場未來是無限可能的。也隨著我國各種新能源汽車補貼政策的出臺，讓鋰離子電池這個領域，在2020年－2021年市場也將度過一個“寒冬”，下面我們講通過數據來詳細看一下鋰離子電池的發展趨勢。

通常，一個國家的第二產業的發展，就生產方式而言由低到高大致會經歷三個階段：由勞動密集型到資本密集型再到技術密集型。鋰電產業鏈是個特殊的產業，特殊之處有二：一是鋰電產業已經由勞動密集型過渡到了資本密集型；二是鋰電產業自始至終都是技術密集型，這也是它的市場得以持續不斷擴大的根本原因。具體到公司，生存和發展要持續依賴技術進步，否則就會被淘汰。這兩點是鋰電產業鏈發展最鮮明的特點。

經過2017－2018年鋰離子電池的高速發展之后，2019年鋰離子電池產量增速將有所放緩。在鋰離子電池三大市場（消費類電子產品市場、交通工具電動化市場、工業＆儲能市場）中，以電動汽車為代表的交通工具電動化市場需求量2016年已經超越消費市場而成為最大市場。2018年，外資鋰離子電池公司首次獲得在我國經營的許可，LG化學，三星等外資公司紛紛建廠擴大產量，加上寧德時代和比亞迪等國內公司預計新增產量，到2022年我國國內動力鋰離子電池產量預計在143GWh，較2017年年復合上升率在26％。

3C產品的使用特性決定了其對鋰離子電池的要求，更看重鋰離子電池的高比容量。因為3C產品的使用壽命通常不長（1－2年），工作環境溫度要求也不高（－15－40℃），對安全和循環性的要求相對更低；3C產品消費的鋰離子電池容量不大，但是對輕薄和便攜性要求更高，同樣還要求有較長的續航時間，所以對鋰離子電池比容量要求是非常高的。預計至2022年，我國3C電池產量預計在56GWh，較2017年年復合上升率在12％。

與動力鋰離子電池相比，儲能用鋰離子電池對能量密度的要求較為寬松，但對安全性、循環壽命和成本要求較高。從這方面看，磷酸鐵鋰離子電池是現階段各類鋰離子電池中較為適合用于儲能的技術路線，目前已投建的鋰電儲能項目中大多也都采用這一技術。從全球范圍內來看，鋰離子電池儲能技術應用最多的為電網側，占比達到52．7％，重要用于電網的調峰調頻；可再生能源并網占比達到28．9％，分布式及微網和用戶側占比分別為13．2％及5．2％。我國市場略微有所差別，可再生能源并網應用占比最高，達到37．7％；其次分別是電網側應用、用戶側和微網端，占比分別為25％、22．1％和15．2％。目前仍有大量風光發電站和熱電廠未裝備有調峰調頻儲能設備，鋰電儲能技術在風光電并網和輔助服務側存在廣闊的市場。預計至2022年，我國應用于儲能領域的鋰離子電池產量在17GWh，較2017年年復合上升率在38％。