鈦酸鋰離子電池沒有成為動力鋰電池市場主流的原因。目前，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池以及鈦酸鋰離子電池在電動汽車領域都有應用。在動力鋰電池領域，電池的能量密度低成為行業部分人士抨擊鈦酸鋰離子電池“不是主流”的原因所在。在多個場合，銀隆都公開承認過鈦酸鋰離子電池存在能量密度低的問題。

鈦酸鋰離子電池沒有成為動力鋰電池市場主流的原因

鈦酸鋰離子電池之所以沒能在新能源汽車市場得到大規模應用，是因為其有能量密度不高，存在熱膨脹，使用時間長之后漏氣等問題。

1、鈦酸鋰離子電池在循環使用中會發生持續產氣，導致電池包鼓脹，高溫時尤其嚴重，影響正負極的接觸，新增電池阻抗，影響鋰離子電池性能的發揮。這也是限制負極材料鈦酸鋰廣泛應用到電池中的重要障礙之一。

2、鈦酸鋰（LTO）材料在電池中作為負極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發生相互作用并在充放循環反應過程中產生氣體析出，因此普通的鈦酸鋰離子電池容易發生脹氣，導致電芯鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰離子電池的理論循環壽命。

3、除了能量密度低，價格也是鈦酸鋰離子電池頗受爭議的一點。盡管在原材料上，現有的技能道路里邊，原材料存在代替的可能性，用一個價格更低的原材料來代替，從技能上來講不掃除這樣的可能性，可是現在負極選用的鈦酸鋰價格昂貴，相較于三元鋰、磷酸鐵鋰離子電池，鈦酸鋰離子電池每瓦時的價格甚至會高出兩到三倍。

4、鈦酸鋰離子電池做的公司少，將導致工業整體研制投入少，從現在電池公司研制投入及規劃投入看，也很少公司會重點開展鈦酸鋰離子電池。未來，其他鋰離子電池技能前進速度將超越鈦酸鋰離子電池。

最致命的是鈦酸鋰離子電池能量密度低、體積大，在新能源汽車上采用不現實。而國家對鈦酸鋰離子電池補貼一般，由此可見對此技術路線并非特別重視。

鈦酸鋰離子電池一方面具有安全快充、耐寬溫文循環壽命長的長處，可是另一方面能量密度低和本錢高也是非常顯著的缺陷。如安在不丟失優秀功能的前提下進步能量密度？怎么使產品本錢更低具有經濟性？這些都是現實問題。

當前，鈦酸鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池的能量密度差距正在不斷縮小，再加上鈦酸鋰離子電池技術進入補貼政策目錄這一利好因素刺激，業界樂觀預計，3到5年里，鈦酸鋰離子電池將可快速發展，并與三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池一起在動力鋰離子電池市場形成三足鼎立的局面。

總結：鈦酸鋰離子電池好不好,唯有市場才是最好的裁判。鈦酸鋰離子電池更適用于關于電池穩定性要求極高的領域，比如特種。預計未來2-3內，48V啟停系統將成為乘用車的標配，鈦酸鋰也是啟停電池的最佳選擇之一。