8∶1背后，我國(guó)充電樁事業(yè)任重道遠(yuǎn)。

在新能源汽車高速發(fā)展的背景下，近年來(lái)我國(guó)大力推進(jìn)高速公路充電設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通。據(jù)彭博社報(bào)道，中美公共充電樁比例接近8∶1，僅北京一地公共充電樁數(shù)量幾乎趕上整個(gè)美國(guó)。充電樁行業(yè)將迎爆發(fā)期？我國(guó)是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，占全球電動(dòng)汽車銷量的一半以上。2018年，全球電動(dòng)汽車銷量為200萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2040年，將達(dá)到5600萬(wàn)輛。而根據(jù)BloombergNEF的預(yù)測(cè)，到2040年，我國(guó)的電動(dòng)汽車總數(shù)可增至1.62億輛。一位知情人士曾于九月表示，我國(guó)正在部署一項(xiàng)新能源汽車發(fā)展方案，即對(duì)當(dāng)前至2035年的新能源汽車行業(yè)進(jìn)行規(guī)劃，為公共和私人充電樁的數(shù)量設(shè)定新目標(biāo)。據(jù)稱，我國(guó)考慮屆時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車數(shù)量占新車總銷量的60%。外媒稱，電動(dòng)汽車關(guān)于我國(guó)譜寫制造業(yè)超級(jí)大國(guó)的藍(lán)圖至關(guān)重要。我國(guó)正在為汽車制造商和輔助行業(yè)建設(shè)至少20個(gè)“電動(dòng)汽車城”，并對(duì)電動(dòng)汽車投入大額補(bǔ)貼。

可以預(yù)見的是，未來(lái)伴隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的飛速上升，作為基礎(chǔ)的充電樁數(shù)量也會(huì)毫無(wú)疑問(wèn)地同步新增。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2030年，全球可能會(huì)有多達(dá)2000萬(wàn)個(gè)公共充電樁。截至九月底，我國(guó)共有46.6萬(wàn)個(gè)公共充電樁，僅北京就超過(guò)5.4萬(wàn)個(gè)。“充電設(shè)施數(shù)量一直在快速上升。”青島特銳德電氣股份有限公司高管表示，我們的目標(biāo)是讓電動(dòng)汽車用戶無(wú)論走到哪里都能充電，像買一瓶水一樣簡(jiǎn)單。相比之下，截至六月底，全美共有6萬(wàn)個(gè)公共充電樁。加利福尼亞州是充電樁保有量最多的州，有1.9萬(wàn)個(gè)充電樁，這一數(shù)字近似我國(guó)月平均增量。加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅能夠服務(wù)于不斷新增的電動(dòng)汽車駕駛者，也是為了讓搖擺不定的消費(fèi)者相信，他們可以改用電動(dòng)汽車型，不必?fù)?dān)心在駕駛過(guò)程中被困在路上。

在歐美，包括特斯拉和大眾在內(nèi)的汽車制造商正在牽頭建造更多的充電設(shè)備，包括快速充電裝置。2012年九月，特斯拉公布了第一代超級(jí)充電樁。截至今年三月，該公司在全球范圍內(nèi)建設(shè)了1441個(gè)超級(jí)充電站，共有超級(jí)充電樁12888根，而且該公司今年還計(jì)劃建設(shè)更多的超級(jí)充電站。早在2017年，大眾集團(tuán)就牽手寶馬、戴姆勒、福特在歐洲聯(lián)合成立了一家叫做IONITY的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商。這家公司計(jì)劃為整個(gè)歐洲的所有電動(dòng)汽車供應(yīng)全面支持。IONITY的目標(biāo)是計(jì)劃在歐洲建設(shè)400個(gè)輸出功率將達(dá)到350kW的快速充電站，并最終打造一個(gè)超高速充電網(wǎng)絡(luò)，以對(duì)抗特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。

在美國(guó)，大眾集團(tuán)也成立了一家叫做“ElectrifyAmerica”的子公司。該公司計(jì)劃在加州部署320kW的超快速充電站，同時(shí)在美國(guó)境內(nèi)采用“全國(guó)性的150kW充電站+快速充電網(wǎng)絡(luò)”的部署方案。伍德麥肯茲咨詢公司預(yù)測(cè)，到2025年，充電樁數(shù)量可能超過(guò)40萬(wàn)。

機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

然而，即便充電樁保有量居世界第一，我國(guó)仍然難以夠滿足電動(dòng)汽車消費(fèi)者的需求。“給電動(dòng)汽車充電非常不方便，有時(shí)甚至讓人很抓狂。”一位北京班車司機(jī)在接受采訪時(shí)，如是說(shuō)道。此外，電價(jià)成本也是制約因素之一。夜間電價(jià)較低時(shí)，電動(dòng)汽車車主排隊(duì)充電的情況并不少見。“我們還有很長(zhǎng)的路要走，還有很多問(wèn)題要解決。”特銳德一位負(fù)責(zé)人說(shuō)道。我國(guó)工信部曾于今年三月表示，一部分政府此前用于降低車輛價(jià)格的資金正被用于擴(kuò)建充電設(shè)施。一些地方政府推出激勵(lì)措施，以降低開發(fā)商的建筑成本，并降低消費(fèi)者收費(fèi)。

盡管挑戰(zhàn)重重，我國(guó)有些省份的充電樁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了歐洲部分國(guó)家一國(guó)保有量。其中，新疆的公共充電樁數(shù)量比土耳其和匈牙利還多；西藏的充電樁比白俄羅斯和塞爾維亞多。

“在充電設(shè)備業(yè)務(wù)中，要想擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)的工作。”特銳德集團(tuán)董事長(zhǎng)于德翔表示，“那些沒能力這么做的公司將逐漸被淘汰。”誠(chéng)然，充電樁領(lǐng)域是一塊價(jià)值不遜于新能源整車市場(chǎng)的“蛋糕”，現(xiàn)階段市場(chǎng)參與各方依然在跑馬圈地，為后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。但是想要在這塊巨大“蛋糕”面前有所獲，也并非易事。

此外值得一提的是，傳統(tǒng)能源巨頭也在進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，以保證未來(lái)的生存空間。比如，英國(guó)石油公司和荷蘭殼牌公司在我國(guó)大幅投資清潔能源技術(shù)。今年八月，英國(guó)石油公司（BP）與滴滴出行成立合資公司，將在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)新能源車充電站網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，BP在廣州建設(shè)的首個(gè)充電站已經(jīng)接入滴滴旗下的小桔充電平臺(tái)并進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，這一樁站配有10座60-120KW的快速充電樁。殼牌則在過(guò)去兩年收購(gòu)了充電行業(yè)的兩家公司（荷蘭電動(dòng)汽車充電公司NewMotion和英國(guó)的電力公司FirstUtility），已于去年在天津的一個(gè)常規(guī)加油站安裝了該公司的首批電動(dòng)汽車充電樁。誠(chéng)然，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、日趨白日化的競(jìng)爭(zhēng)，蔓延至全球汽車產(chǎn)業(yè)的震蕩洗牌已無(wú)法抗拒。在加速轉(zhuǎn)身中，無(wú)論是中方還是美方，傳統(tǒng)汽車制造商還是沒有車輛制造背景的公司甚至是傳統(tǒng)能源巨頭，或迎來(lái)一個(gè)怎么樣的未來(lái)，我們拭目以待。