低速電動汽車市場龐大

目前有關低速電動汽車行業的法規和標準正在制定當中，一眾低速電動汽車公司可以說是“度日如年”，要及時調整產品策略來應對法規和標準的要求，而相關法規和標準只能來源于公司自身的預測，存在極大的不確定性。

可以說我國低速電動汽車行業是完全建立在市場需求基礎之上的，在沒有政府補貼的情況下，該行業近年來逐漸發展壯大，據保守估計，我國低速電動汽車的市場容量超過1000萬輛，市場規模超過2000億元。

低速電動汽車的出現，大幅提升了我國四五線城市及廣大農村地區的交通效率，深入上述地區街頭，低速電動汽車隨處可見，售價較低、充電方便、操作簡單等因素是低速電動汽車快速普及的重要原因。

當然，低速電動汽車行業也有一些亟待解決的問題，例如目前該行業缺少約束，公司發展參差不齊，產品質量無法得到保證;駕駛者多是老年人，沒有駕駛證，并且多數使用者對交通規則并不是很清楚，駕駛低速電動汽車時常常橫沖直撞，影響交通秩序。

低速電動汽車起步時，大家對產品的含義不高，不論制造水平還是產品都很初級、很原始，因此造成了目前混亂無序的行業現狀。但低速電動汽車不是低質車，低速電動汽車法規和標準的出臺，將是行業洗牌、變革的最佳契機。然而低速電動汽車行業將要面對的不止是嚴苛的法規和標準，還有逐步下探的傳統車企。

傳統車企下探合圍

三月二十一日，比亞迪e系列正式公布，e系列誕生于e平臺，與王朝EV系列同源并行，比亞迪e系列更加重視品質性價比、新智行體驗。

e1是比亞迪e系列的首款產品，作為一款微型車，新車的目標用戶群體之一就是追求生活向上的低速電動汽車換購者，而比亞迪e1的售價很有可能會在5萬元之內，這將直接蠶食低速電動汽車市場。

除比亞迪外，國內還有一些車企也已經完成了微型純電動汽車的布局，眾泰便是其中之一。眾泰旗下E200Pro，補貼后售價6.39萬元，雖然眾泰在品牌、品質方面飽受詬病，但這樣的售價還是很能打動消費者的。

傳統車企在低速電動汽車市場發力，售價又足夠親民，會給低速電動汽車公司帶來巨大的壓力，畢竟傳統車企在品牌、安全性等方面的優勢是低速電動汽車公司不能比擬的。

自強或抱大腿成破局之道

今年二月，山東省工業和信息化廳下發了《關于引導有條件的低速電動汽車生產公司提質升級的通知》(以下簡稱《通知》)，明確指出，要“引導有條件的低速電動汽車生產公司提質升級，規范發展，確定在國家四輪低速電動汽車標準和管理政策出臺前，指導已形成一定規模、有較強創新能力、工藝裝備水平好、生產經營規范的公司，按照國家有關要求進行整改升級”。

《通知》從公司規模和投資、研發設計能力、生產和監測設施、產品質量和售后服務等多個方面設定了篩選標準，引導符合要求的車企，具體細則包括生產設施總投資不低于5億元，2018年四輪低速電動汽車業務上繳稅金不低于2000萬元，公司研發設計人員最少不低于100人，研發投入占銷售收入比重不低于3%等。由此來看，符合規定的公司可以說是少之又少，作為低速電動汽車大省的山東已經開始淘汰一批低速電動汽車公司了。

相信將要出臺的相關國家法規和標準并不會降低準入門檻，那么低速電動汽車行業必將迎來一場大洗牌。

為應對嚴苛的法規和標準，一些低速電動汽車公司已經在積極圖變，就拿御捷汽車來說，該公司與長城汽車聯手，推出了領途品牌，撕掉了低質、低價的標簽，走上一條高端化的發展之路。

與成熟的傳統車企聯手是低速電動汽車公司未來發展的一條道路，而另一條路則是壯大自身，加大研發力度，提升生產工藝水平，并向高速電動汽車方向靠攏，形成高低速電動汽車協同發展的格局，擺脫因低速電動汽車市場收緊而帶來的沖擊。