二季度以來，動力市場受到補貼退坡影響，行業發展進入調整期。而曾處于市場邊緣地位的小動力市場，逐漸開始受到更多行業參與者的關注，而這其中又以電動自行車行業為代表。

隨著電動自行車“新國標”的公布，越來越多的鋰電公司重新進入這個藍海市場。

而近期，關于電動自行車市場又頻出政策利好：

【財政部公布：七月一日起，電摩和電輕摩免征車輛購置稅】近期，財政部、稅務總局公布關于車輛購置稅有關具體政策的通告。明確提出電動摩托車，不屬于應稅車輛，免于繳納購置稅。國家財政部對電輕摩、電摩免于繳納購置稅，可以說給行業開了一個好頭。這也是新國標執行后，政策上迎來的首個重磅利好。此舉可以給消費者省卻數百元的購車成本，關于經銷商來說更是重大利好，將有力促進新國標時代電輕摩、電摩的銷售市場的大爆發。

【政策開始松動，庫存非標車可以正常銷售！】最近電動汽車行業利好不斷，國務院、財政部接連公布重磅文件，在地方也引發了示范效應。放眼全國，針對銷售市場的“一刀切”管理已經偃旗息鼓。山東省、江蘇省、安徽省、廣西省等更多地方從當地市場現狀出發，以消費需求為落腳點，妥善處理新國標時代的庫存車善后問題。允許新舊國標車同時銷售，是地方政府人性執法的體現。但經銷商切莫認為這是對新國標的否定，這恰恰是為新國標鋪路。

事實上，此前新國標已規定，關于部分不符合新老國標的存量電動汽車，各地設置不超過5年的使用過渡期。而近期相關政策的補充，其實也是進一步表明國家關于電動自行車市場規范化的決心與力度。

據SMM測算，考慮到電動自行車現有保有量的替換需求、每年鋰電車型的新增需求以及電池更換需求三部分，2019年電動自行車鋰電車型的滲透率可從10%上升至15%，行業對鋰離子電池的總需求量為8.75GWh。隨著新國標政策的推進，預計到2021年，電動自行車對鋰離子電池的總需求量可達到15.2GWh。

目前，為了盡快搶占市場份額，根據不同的市場定位，鋰電公司要以質量或成本取勝。關于如愛瑪、雅迪等傳統電動自行車公司來說，如何穩定現有鉛酸電池體系下的消費群體，是首要問題，故穩定成本是公司選擇鋰電供應商所考慮的重要因素之一。關于如滴滴、哈羅等共享電動自行車公司來說，產品要有質量與品質保障，擁有更優秀的續航里程是必須的，相比于價格，電池的性能更為重要。

由于電動自行車市場此前重要以鉛酸電池為主，昂貴的鋰離子電池鮮少能夠進入到主流市場中。在“新國標”的推動下，目前電動自行車主流的鋰離子電池種類分別是復合鋰離子電池（三元摻錳）與三元電池。其中，以星恒電源為代表的復合鋰離子電池公司，由于進入市場時間早，技術深耕時間久，目前已經能夠實現與鉛酸電池成本相差無幾的鋰離子電池包。據SMM統計，目前電動自行車市場上鋰離子電池用正極材料仍以三元材料為主，約占市場整體份額的60%，其中又以5系三元材料為主；錳酸鋰材料受到復合鋰離子電池的需求，占比約為35%。預計2019年，電動自行車行業關于三元材料的需求量為11700噸，對錳酸鋰材料的需求量為9500噸。

我們預計，隨著未來各鋰電公司技術的不斷成熟，以及電動自行車代步功能的凸顯，錳酸鋰材料的用量或會有所提升。預計到2021年，電動自行車對錳酸鋰材料的需求量為28000噸。