據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，日本最大的汽車制造商豐田已打破傳統(tǒng)，與兩家我國(guó)電池制造商達(dá)成合作伙伴關(guān)系。豐田的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的再平衡，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

豐田將從寧德時(shí)代和比亞迪采購(gòu)電池，這是該公司首次從我國(guó)制造商采購(gòu)關(guān)鍵部件。

成立僅8年的寧德時(shí)代，已與本田等全球汽車制造商建立了合作關(guān)系，自2017年銷量超過松下以來(lái)，一直是全球最大的電池供應(yīng)商。

豐田還將擴(kuò)大其與松下的長(zhǎng)期合作之外的國(guó)內(nèi)電池采購(gòu)協(xié)議，包括GSYuasa和東芝。這些決定突顯出，豐田預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)電池有巨大需求。

過去一年，為了滿足更嚴(yán)格的排放規(guī)定（尤其是在歐洲和我國(guó)），全球汽車制造商競(jìng)相調(diào)整零排放車型陣容，重新對(duì)電動(dòng)汽車（包括汽油混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車）的銷售預(yù)期從根本上做出改變。

全球市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的總體需求遠(yuǎn)高于豐田的預(yù)期，這可能會(huì)讓這家日本公司現(xiàn)有的自行生產(chǎn)電池的戰(zhàn)略陷入困境，而松下似乎也不具備足夠的實(shí)力。

豐田此前設(shè)定的目標(biāo)是，到2030年，其全球汽車銷量的一半將是電動(dòng)汽車，約為550萬(wàn)輛，包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車（HEV）、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和氫燃料鋰電池汽車（FCEV）。但現(xiàn)在豐田改變了其預(yù)期，它將50%的銷量目標(biāo)提前至2025年。豐田表示，電動(dòng)汽車的“普及率”遠(yuǎn)高于其在2017年設(shè)定最初目標(biāo)時(shí)的預(yù)期。

豐田新升級(jí)的電動(dòng)化戰(zhàn)略內(nèi)容包括，從2020年開始在我國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)電池電動(dòng)汽車。外界普遍預(yù)計(jì)，我國(guó)將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。豐田還計(jì)劃到2020年代初在全球至少推出10款電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車型。

在2018財(cái)年，豐田全球汽車的銷量為950萬(wàn)輛，其中約17%為電動(dòng)汽車，而且絕大多數(shù)是汽油-電混合動(dòng)力車。豐田2018年全球銷量中，插電式混合動(dòng)力汽車僅占4.6萬(wàn)輛。

盡管對(duì)電動(dòng)汽車銷售做出了雄心勃勃的預(yù)測(cè)，但豐田執(zhí)行副總裁寺橋茂樹（ShigekiTerashi）對(duì)盈利能力發(fā)出了警告，并表示，電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)盈利還要很長(zhǎng)一段時(shí)間，而確定一種能夠帶來(lái)更高利潤(rùn)率的商業(yè)模式將是一個(gè)挑戰(zhàn)。

他認(rèn)為，這種商業(yè)模式的理念不僅僅是制造和銷售汽車，而是與合作伙伴合作，從產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中獲取利潤(rùn)，包括銷售、租賃、共享、周邊服務(wù)、二手車銷售、電池再利用和回收等業(yè)務(wù)。