圖為“全球資源應(yīng)用與回收”圓桌討論環(huán)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)

在十一月十五日進(jìn)行的第四屆動(dòng)力鋰電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2019）“全球資源應(yīng)用與回收”圓桌討論環(huán)節(jié)中，日本金屬經(jīng)濟(jì)研究院顧問(wèn)大山好正，菲律賓電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)執(zhí)行主任（秘書(shū)長(zhǎng)）、菲律賓德拉薩爾大學(xué)運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)何塞·白歐納，菲律賓鎳礦協(xié)會(huì)名譽(yù)主席克萊倫斯·皮門特爾，深圳市泰力廢舊電池回收技術(shù)有限公司總經(jīng)理張永祥四位嘉賓圍繞動(dòng)力鋰電池資源相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)了討論。我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)劉斐主持討論。

圖為我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)劉斐主持討論

存異：鎳資源供應(yīng)是否會(huì)出現(xiàn)短缺？

資源問(wèn)題一直是掣肘新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重要問(wèn)題之一。資源的供應(yīng)緊張、價(jià)格的高低波動(dòng)，一直都牽動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)。

圖為日本金屬經(jīng)濟(jì)研究院顧問(wèn)大山好正參加論壇討論

大山好正認(rèn)為，在全球原材料資源方面，鋰資源可能不存在擔(dān)憂，但是鎳和鈷的存量上可能會(huì)存在一些問(wèn)題。比如鎳礦的儲(chǔ)量比較豐富，但是礦產(chǎn)從勘探到開(kāi)采要7-8年的時(shí)間，電動(dòng)汽車發(fā)展速度非常快，采礦的速度可能跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。

另外，礦山開(kāi)采也要經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，假如價(jià)格不高的話，公司采礦的意愿不強(qiáng)，鎳礦需求量也會(huì)比較緊張。但假如鎳礦價(jià)格高漲，電池的價(jià)格也會(huì)上漲，又會(huì)限制電動(dòng)汽車的發(fā)展。

圖為菲律賓鎳礦協(xié)會(huì)名譽(yù)主席克萊倫斯·皮門特爾參加論壇討論

但克萊倫斯·皮門特爾則認(rèn)為，菲律賓有著豐富的鎳礦資源，而且在動(dòng)力鋰電池對(duì)鎳資源的需求方面，鎳價(jià)格很可能會(huì)根據(jù)實(shí)際供需而發(fā)生變化，實(shí)時(shí)調(diào)整，不太可能出現(xiàn)大山好正提到的上述供應(yīng)緊張的情況。此外，他認(rèn)為目前菲律賓的鎳礦只開(kāi)采了不足20%，未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。

求同1：開(kāi)展電池回收利于原材料供給

鋰電業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，帶來(lái)了大規(guī)模的電池回收問(wèn)題。假如回收得當(dāng)，鋰電部分原材料供應(yīng)偏緊的問(wèn)題也可能得到解決。對(duì)此大山好正具有相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，假如電池回收的整個(gè)體系能夠建立起來(lái)的話，類似鎳資源產(chǎn)生的問(wèn)題可以得到緩解。但是短時(shí)間看，這個(gè)問(wèn)題還不能很快解決。

圖為深圳市泰力廢舊電池回收技術(shù)有限公司總經(jīng)理張永祥參加論壇

張永祥從更為專業(yè)的角度介紹了電池回收的難點(diǎn)問(wèn)題，大山好正提到的體系的建立，恰好是電池回收的難點(diǎn)之一。其次還包括回收網(wǎng)絡(luò)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建議以及回收體系的管理問(wèn)題。

這些難點(diǎn)并非一朝一夕可以解決，張永祥也希望不同領(lǐng)域的公司和專家可以共同合作，推動(dòng)電池回收的加速，盡量實(shí)現(xiàn)電池材料的循環(huán)再利用，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

求同2：標(biāo)準(zhǔn)化下的全球化合作

克萊倫斯·皮門特爾對(duì)菲律賓的鎳礦資源抱有充分的信心，但是在應(yīng)用方面，全球化合作仍然必不可少。何塞·白歐納認(rèn)為，像菲律賓這樣推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，且產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不足的國(guó)家，在電池、BMS、控制器等方面都要通過(guò)進(jìn)口或者引入相關(guān)產(chǎn)業(yè)等來(lái)滿足應(yīng)用市場(chǎng)的需求。

圖為菲律賓電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)執(zhí)行主任（秘書(shū)長(zhǎng)）、菲律賓德拉薩爾大學(xué)運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)何塞·白歐納參加論壇討論

他同時(shí)提出，這些合作可以在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的框架下進(jìn)行。標(biāo)準(zhǔn)化除了對(duì)應(yīng)用市場(chǎng)能夠供應(yīng)統(tǒng)一的管理外，關(guān)于滿足進(jìn)口國(guó)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸、物流等法律規(guī)范，也會(huì)供應(yīng)一些便利。關(guān)于他的建議，劉斐表示認(rèn)可。作為多年從事標(biāo)準(zhǔn)化工作的專家，劉斐認(rèn)為這將對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化合作，起到很大的幫助。