“政府早就透露2020年左右會(huì)結(jié)束補(bǔ)貼，所以2019年有較大幅度退坡在意料之中。”日前，新特汽車CEO先越表示。隨著2019年新能源補(bǔ)貼退坡力度“塵埃落定”，前一輪的紅利釋放完畢，車企開始尋求新的對(duì)策。

在新能源補(bǔ)貼新政公布后的兩周，《我國經(jīng)營報(bào)》記者走訪多家4S店實(shí)探汽車銷售市場(chǎng)情況，發(fā)現(xiàn)盡管已有部分品牌的部分車型價(jià)格出現(xiàn)上漲，但是市場(chǎng)暫未掀起較大規(guī)模的漲價(jià)潮。

多名廣汽新能源、比亞迪等品牌的汽車銷售人員向記者表示，目前廠家供應(yīng)補(bǔ)貼，因此售價(jià)依舊維持不變，但是未來購買新能源汽車所需花費(fèi)一定會(huì)比現(xiàn)在高。

此外，關(guān)于少量NEDC綜合續(xù)航里程僅約250km甚至更低的車型，補(bǔ)貼減少背景下，記者發(fā)現(xiàn)有4S店反而采取優(yōu)惠出售的措施。記者從廣汽新能源知情人士處獲悉，為了沖擊銷量，廠家自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼，廣汽新能源汽車優(yōu)惠力度較大，導(dǎo)致訂單被搶光。

該人士也向記者透露，“很多客戶擔(dān)心有退坡風(fēng)險(xiǎn)，未來新能源車大幅漲價(jià)，所以開始‘搶車’，營銷負(fù)責(zé)人甚至表示由于訂單暴增，華南大區(qū)4S店已提不到現(xiàn)車。至于是營銷噱頭還是真實(shí)銷量不得而知。”

車企讓利

補(bǔ)貼大幅下降，車企在這個(gè)時(shí)刻卻表現(xiàn)得格外“鎮(zhèn)定”，甚至愿意自掏腰包。

“補(bǔ)貼降了50%對(duì)成本確實(shí)會(huì)有影響，但新能源發(fā)展不可能單靠政府補(bǔ)貼。”對(duì)補(bǔ)貼新政的影響，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪向《我國經(jīng)營報(bào)》記者直言。

自2018年底起，市場(chǎng)對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的猜測(cè)和討論就從未間斷。新能源補(bǔ)貼新政尚未推出之時(shí)，新特汽車、小鵬汽車等少數(shù)公司就調(diào)高了旗下車型的售價(jià)。新特汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人先越此前向記者透露，“所有的車企都在為新政做準(zhǔn)備，以便調(diào)整價(jià)格。”

三月二十六日，財(cái)政部、工信部、科技部與國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確將降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

隨著補(bǔ)貼大潮退去，新政的出臺(tái)給市場(chǎng)帶來了“暗涌”。從車企的應(yīng)對(duì)措施來看，與此前市場(chǎng)猜測(cè)的大規(guī)模“漲價(jià)潮”不同，多家公司對(duì)旗下多款車型暫時(shí)選擇了保價(jià)措施。

記者近日走訪汽車銷售市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，目前大部分4S店暫未對(duì)車型售價(jià)做出調(diào)整，補(bǔ)貼退坡暫未帶來終端市場(chǎng)售價(jià)的大規(guī)模變化。

補(bǔ)貼大幅下降，車企在這個(gè)時(shí)刻卻表現(xiàn)得格外“鎮(zhèn)定”，甚至愿意自掏腰包。三月二十六日，廣汽新能源公開表示，購買廣汽新能源GE3530及GS4PHEV兩款車型，廣汽新能源將給予“國地補(bǔ)全額兜底”，即消費(fèi)者現(xiàn)在購買上述兩款車型仍然可以享受跟去年一樣的補(bǔ)貼政策，價(jià)格保持不變。

而此前比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江也向記者表示，消費(fèi)者在2019年六月二十五日前購買包含比亞迪現(xiàn)款在內(nèi)的所有新能源車型，均可享受2018年補(bǔ)貼政策。

四月八日，長(zhǎng)安新能源官宣，針對(duì)2019年國家新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整，推出了相應(yīng)的保價(jià)策略，針對(duì)旗下CS75PHEV、CS15EV400與逸動(dòng)EV460這三款熱賣車型給出了“退補(bǔ)無憂”政策，在今年六月二十五日前購買這三款車型將會(huì)享受相應(yīng)的補(bǔ)貼額度。不過，記者發(fā)現(xiàn)，那些愿意讓利的大多是大型的品牌車企。對(duì)此，先越認(rèn)為，新的補(bǔ)貼政策不會(huì)影響新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，也不會(huì)影響消費(fèi)者的購買意愿。相反會(huì)加快新能源車型發(fā)展，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)走向優(yōu)勝劣汰。

比亞迪集團(tuán)電池事業(yè)群CEO何龍表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度，新能源補(bǔ)貼退坡在短時(shí)間內(nèi)固然會(huì)對(duì)行業(yè)造成一定沖擊，比亞迪也針對(duì)補(bǔ)貼退坡制定了應(yīng)對(duì)措施。面對(duì)補(bǔ)貼政策逐漸退出，將通過成本控制及品牌溢價(jià)等多種方式，抵減補(bǔ)貼退坡對(duì)盈利帶來的影響。

市場(chǎng)暗涌

多位汽車銷售人員都提到，未來新能源汽車一定會(huì)越來越貴。

據(jù)記者了解，有部分車企的確選擇了對(duì)部分車型進(jìn)行提價(jià)，還有部分車企暫未明確對(duì)外公布其應(yīng)對(duì)措施，但新能源車價(jià)格趨勢(shì)目前并沒有定論，最終還是由市場(chǎng)所決定。

汽車銷售人員李小姐向記者表示，目前暫未接到廠家漲價(jià)或不漲價(jià)的通知，但是店內(nèi)已有車輛是補(bǔ)貼退坡前所購入，因此現(xiàn)在購買仍能按照原來的價(jià)格計(jì)算，消費(fèi)者購買時(shí)暫時(shí)不會(huì)受到影響。

汽車銷售人員郭先生也提到，店內(nèi)有幾款車型已明確提出漲價(jià)，不過店內(nèi)仍有幾輛已拿完補(bǔ)貼的現(xiàn)車，還能按照原來價(jià)格處理，“下一批新購入的車輛就會(huì)漲價(jià)了”。

盡管目前大部分4S店暫未進(jìn)行調(diào)價(jià)，但是多位汽車銷售人員都提到，未來新能源汽車一定會(huì)越來越貴。

汽車銷售人員陳先生表示，以后買新能源車會(huì)越來越貴，“到明年徹底就沒有補(bǔ)貼了，包括購置稅都要自己買，現(xiàn)在是在慢慢回升。”郭先生表示，如今國家政策補(bǔ)貼直接減少了一半左右，廠家不可能虧本賣車，所以新能源汽車盡早買會(huì)比較劃算。“上個(gè)月有很多人過來看車買車。”郭先生說。

對(duì)此，我國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，一定程度上產(chǎn)品的銷量和價(jià)格成反比，如今包括傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力等都在推出新能源汽車產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，因此沒有公司敢輕易漲價(jià)。

而關(guān)于新能源汽車市場(chǎng)未來的價(jià)格走勢(shì)，羅磊則表示，新能源汽車市場(chǎng)的整體規(guī)模提升后，成本等會(huì)隨之下降，能夠彌補(bǔ)新能源補(bǔ)貼退坡帶來的影響，總體新能源汽車未來反而會(huì)是降價(jià)趨勢(shì)。

增程保價(jià)

車企在制造時(shí)一定會(huì)把長(zhǎng)續(xù)航里程作為重點(diǎn)考慮因素，市場(chǎng)上低續(xù)航里程的車型競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)不斷減弱。

盡管補(bǔ)貼在不斷下降，車企更新?lián)Q代的速度卻在加快。新能源車的續(xù)航里程一再刷新紀(jì)錄。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，多家車企的主打車型陣容NEDC綜合續(xù)航里程均超過300km，甚至更高。而在新能源補(bǔ)貼新政公布后，車企也陸續(xù)推出了更高續(xù)航里程的新能源產(chǎn)品。

以云度石3為例，該款車型于2018年三月正式上市，NEDC綜合工況續(xù)航里程為251km，補(bǔ)貼前官方指導(dǎo)售價(jià)為17.08萬~18.68萬元，當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼后終端售價(jià)為10.98萬~12.58萬元，假如按照2019年新能源補(bǔ)貼力度則遠(yuǎn)超過該售價(jià)。而近日上市的云度石3Pro遠(yuǎn)行版NEDC綜合工況續(xù)航里程401km，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.38萬~13.68萬元。

從具體補(bǔ)貼退坡情況來看，2019年純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程補(bǔ)貼門檻提高到了250km，續(xù)航里程在250km到400km之間的純電動(dòng)新能源汽車，可享受補(bǔ)貼1.8萬元;續(xù)航里程400km以上的純電動(dòng)新能源汽車，可享受補(bǔ)貼2.5萬元。

羅磊也認(rèn)為，提高新能源汽車的續(xù)航里程是消費(fèi)者共同訴求，車企在制造時(shí)一定會(huì)把長(zhǎng)續(xù)航里程作為重點(diǎn)考慮因素，市場(chǎng)上低續(xù)航里程的車型競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)不斷減弱。

為展現(xiàn)產(chǎn)品續(xù)航里程的競(jìng)爭(zhēng)力，不少公司在宣傳中都會(huì)著重提及車型的續(xù)航能力。記者查詢公司官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，車企在續(xù)航里程上有多種標(biāo)準(zhǔn)宣傳。廣汽新能源GE3530在官網(wǎng)上同一頁面標(biāo)注了60km/h等速最長(zhǎng)續(xù)航里程及NEDC綜合工況續(xù)航里程，分別為530km和410km;而對(duì)AionS純電動(dòng)汽車產(chǎn)品介紹則標(biāo)注630km超長(zhǎng)純電續(xù)航里程，據(jù)了解AionS在60km等速狀態(tài)下續(xù)航為630km，NEDC綜合工況續(xù)航里程為510km。

北汽新能源在對(duì)EX360的“車型概況”介紹中，提到“實(shí)測(cè)綜合路況續(xù)航327km，等速續(xù)航398km”。而在EU5的“車型概況”介紹上，運(yùn)用了最高等速續(xù)航可達(dá)570km的宣傳，沒有并列標(biāo)出NEDC綜合工況續(xù)航里程，要從車型配置中查詢。

車和家創(chuàng)始人兼CEO李想此前曾在微信朋友圈談及電動(dòng)汽車60km/h等速續(xù)航里程宣傳亂象，認(rèn)為60km/h等速續(xù)航里程和實(shí)際用車場(chǎng)景嚴(yán)重不符，同時(shí)這一測(cè)試方法與綜合工況續(xù)航(即NEDC標(biāo)準(zhǔn))的測(cè)試方法差別很大，在60km/h等速標(biāo)準(zhǔn)下得出的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航有很大差距，屬于誤導(dǎo)消費(fèi)者。

忙于清倉

假如廠家降價(jià)促銷仍不能完全消化庫存，將車輛運(yùn)用到共享出行中是消化低續(xù)航車型庫存的方法之一。

在新能源車企忙于增程保價(jià)的同時(shí)，低續(xù)航清倉也在進(jìn)行中。

關(guān)于少量NEDC綜合續(xù)航里程僅約250km甚至更低的車型，記者發(fā)現(xiàn)有4S店已采取優(yōu)惠出售的措施。郭先生表示，店內(nèi)某款NEDC綜合續(xù)航里程為210km的車型不僅不漲價(jià)，而且還有贈(zèng)送充電樁等優(yōu)惠政策，目前公司也建議銷售人員向消費(fèi)者推薦該款車型。“廠家那邊應(yīng)該不會(huì)再出這款車了，現(xiàn)在是停產(chǎn)在售車型。”

汽車銷售人員劉先生也提到，店內(nèi)某款NEDC綜合工況續(xù)航里程剛滿250km的車型正在進(jìn)行促銷優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度約為3萬元左右。

汽車分析師任萬付表示，關(guān)于低續(xù)航里程的產(chǎn)品，公司會(huì)更傾向于停產(chǎn)，將產(chǎn)量留給滿足補(bǔ)貼政策的高續(xù)航產(chǎn)品。經(jīng)銷商通過降價(jià)的方式將庫存流向三四線及更低級(jí)的城市。

此外，羅磊提到，假如廠家降價(jià)促銷仍不能完全消化庫存，將車輛運(yùn)用到共享出行中是消化低續(xù)航車型庫存的方法之一。

“對(duì)共享租賃平臺(tái)來講，假如能以較低的價(jià)格采購這些庫存車的話也是一種不錯(cuò)的選擇。”任萬付表示。

記者從多個(gè)共享租賃平臺(tái)留意到，當(dāng)前在可租賃的電動(dòng)汽車中，大多數(shù)NEDC綜合續(xù)航里程不超過250km。Ponycar官網(wǎng)顯示，分時(shí)租賃車型包括江淮IEV6E、北汽EC180、北汽EV160;EVCARD官網(wǎng)顯示，車型續(xù)航里程從100~320km不等，絕大部分續(xù)航里程集中在100~200km之間。

提高新能源汽車的續(xù)航里程是消費(fèi)者共同訴求，車企在制造時(shí)一定會(huì)把長(zhǎng)續(xù)航里程作為重點(diǎn)考慮因素，市場(chǎng)上低續(xù)航里程的車型競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)不斷減弱。