當(dāng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速上升階段。在此帶動下，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模得到了快速發(fā)展和壯大。而在規(guī)模擴(kuò)增的同時，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)材料、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品安全以及產(chǎn)業(yè)管理等方面仍然存在諸多問題。

“充電、碰撞、泡水、自燃導(dǎo)致熱擴(kuò)散，是造成電動汽車安全事故的重要原因。”我國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家王芳分析，要正確面對動力鋰電池能量密度的變化、動力鋰電池材料體系的變化、動力鋰電池容量的變化等帶來的挑戰(zhàn)，動力鋰電池評價是貫穿生命周期、涉及多層級多工況的系統(tǒng)評價工程。

我國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華提到，要重點(diǎn)關(guān)注電池的本質(zhì)安全，包括電池預(yù)測預(yù)警和防控技術(shù)方面的工作。“要實(shí)現(xiàn)動力鋰電池的安全有三道防線，首先提升電池本質(zhì)安全，其次是對電池火災(zāi)隱患的早期預(yù)測預(yù)警，將其消滅在萌芽狀態(tài)中，最后迫不得已的情況下，才要使用滅火以降低事故的危害程度。”他還指出，要進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的全周期智能部件安全管理體系，實(shí)現(xiàn)電池遠(yuǎn)程監(jiān)控的智能預(yù)測分級組織。

除了安全問題，隨著第一批新能源汽車動力鋰電池逐漸達(dá)到退役期，梯次利用、電池降解、資源回收也成為了新的焦點(diǎn)。藍(lán)皮書預(yù)測，到2020年我國退役的動力鋰電池將累計達(dá)到25GWh。

面對已經(jīng)到來的動力鋰電池退役大潮，不少公司提前布局。截至2018年底，我國鐵塔已在全國31個省份約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh;以格林美、邦普為代表的公司已形成規(guī)模化的再生利用能力，在單體自動化拆解、材料自動分選以及高效破碎等方面取得進(jìn)展，綜合回收率達(dá)到了98%以上。

值得一提的是，江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司董事長龍繪錦還提出，目前動力鋰電池行業(yè)仍存在四大痛點(diǎn)，分別為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善、動力鋰電池設(shè)計無規(guī)范、制造工藝一致性差、動力鋰電池生產(chǎn)自動化水平低。

“結(jié)合痛點(diǎn)，塔菲爾提出了車規(guī)級動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)，且專注于生產(chǎn)車規(guī)級的動力鋰電池，即在正常工作的一定溫度范圍內(nèi)，可承受一定的振動與沖擊，具有相當(dāng)?shù)膲勖驮O(shè)計可靠性，滿足一定標(biāo)準(zhǔn)的較高一致性的汽車動力鋰電池。”他表示，車規(guī)級動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)能夠?yàn)殡姵禺a(chǎn)業(yè)鏈上的各方制造工藝創(chuàng)新供應(yīng)明確的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)。