鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量：0次 | 2020年03月06日
燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈正處風(fēng)口
當(dāng)前的燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)猶如2012年的鋰離子電池時(shí)代，產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸已經(jīng)突破，即將迎來高速成長期，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢公司成長空間顯著。
一月二十五日，燃料鋰電池板塊攻勢再起，全柴動(dòng)力、長城電工漲停，雄韜股份、科力遠(yuǎn)漲幅逾6%，東方電氣漲幅超5%。
業(yè)內(nèi)人士表示，在政策的支持下，隨著燃料鋰電池核心技術(shù)加速突破，帶動(dòng)燃料鋰電池行業(yè)上市公司盈利能力再上新臺(tái)階，成為當(dāng)前燃料鋰電池板塊強(qiáng)勢崛起的重要?jiǎng)恿Α?/p> 政策提振燃料鋰電池車 記者根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至一月二十三日，已有29家燃料鋰電池行業(yè)上市公司披露了2018年年報(bào)業(yè)績預(yù)告，業(yè)績預(yù)喜公司共有19家，占比65.52%。其中，雄韜股份、華昌化工、巨化股份、凱美特氣等4家公司2018年凈利潤均有望實(shí)現(xiàn)同比翻番，同比增幅分別為224.86%、179.16%、143%、131.27%，另外，美錦能源、京威股份、天原集團(tuán)、東華能源、夢網(wǎng)集團(tuán)、貴研鉑業(yè)、中電興發(fā)、三環(huán)集團(tuán)等公司2018年凈利潤均有望同比上升達(dá)到或超過30%，顯示出較強(qiáng)的成長性。 從預(yù)告凈利潤上限來看，上述19家年報(bào)業(yè)績預(yù)喜公司中，有17家公司2018年全年盈利上限有望達(dá)1億元以上，巨化股份、美錦能源、東華能源、三環(huán)集團(tuán)等4家公司預(yù)計(jì)2018年年報(bào)凈利潤上限均在10億元以上，分別達(dá)到22.05億元、20億元、15.94億元和14.08億元。另外，中材科技(9.21億元)、京威股份(5.25億元)、深圳惠程(4.6億元)、大洋電機(jī)(4.39億元)、夢網(wǎng)集團(tuán)(3.52億元)、漢鐘精機(jī)(2.5億元)和中電興發(fā)(2.24億元)等公司2018年盈利上限均有望達(dá)2億元以上。 事實(shí)上，近期支持燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策利好頻現(xiàn)，也是日前板塊強(qiáng)勢表現(xiàn)的重要原因之一。其中，一月十八日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局三部委聯(lián)合召開優(yōu)化市場供給促進(jìn)居民消費(fèi)電視電話會(huì)議，提出因地制宜促進(jìn)汽車、家電消費(fèi)，有條件的地方要加大政策支持力度，滿足人民群眾對綠色智能新型汽車和家電的消費(fèi)需求。此外，在近期舉辦的“我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)”上，歐陽明高院士認(rèn)為氫燃料鋰電池汽車相比于純電動(dòng)汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚10年，2025年，燃料鋰電池技術(shù)將會(huì)成熟，推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到5萬到10萬輛。 此外，近日國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司科研團(tuán)隊(duì)新研制的燃料鋰電池實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術(shù)水平先進(jìn)、成本低等優(yōu)勢，有助于燃料鋰電池在我國大規(guī)模應(yīng)用。 正處在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口之上 那么，擁有諸多優(yōu)點(diǎn)的氫燃料鋰電池汽車在政策加碼下，發(fā)展情況如何呢? 一月十四日，我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，2018年，我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，燃料鋰電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。 這個(gè)數(shù)字已屬來之不易，“根據(jù)我國和全球氫能燃料鋰電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，我認(rèn)為氫燃料鋰電池汽車相比于純電動(dòng)汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚10年。”我國科學(xué)院院士、我國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為。 那么，為何傳統(tǒng)車企沒有像在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域一樣，在氫燃料鋰電池汽車領(lǐng)域一擁而上呢? 一傳統(tǒng)車企人士介紹說：“首先，氫氣的制取和儲(chǔ)存都是難題。其次，電池催化劑鉑金價(jià)格太高。以韓國現(xiàn)代集團(tuán)的最新氫燃料鋰電池汽車Nexo為例，其零售價(jià)約為6萬美元，約為其同一品牌類似燃油車型2倍多。” 據(jù)介紹，目前我國氫燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，處于起步階段。氫燃料鋰電池汽車的一些核心技術(shù)仍掌握在國外車企中。此外，加氫站建造成本高昂，目前我國運(yùn)營中的加氫站僅有10座左右，明年預(yù)計(jì)有100座左右。 不過，盡管如此，業(yè)界認(rèn)為，燃料鋰電池“就像2012年前后的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，正處在風(fēng)口上”。數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料鋰電池汽車車型并覆蓋25家燃料鋰電池系統(tǒng)公司，在建加氫站45座，全年氫燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。 結(jié)合我國的發(fā)展計(jì)劃，歐陽明高表示，到2025年，燃料鋰電池技術(shù)將會(huì)成熟，推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到5萬到10萬輛。到2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫全面突破，燃料鋰電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬輛。 關(guān)注核心優(yōu)勢公司 燃料鋰電池概念股近期集體暴動(dòng)，代表龍頭全柴動(dòng)力可謂賺足市場眼球。從開年收盤價(jià)4.47元，到一月二十四日收盤價(jià)8.83元，約3個(gè)交易周時(shí)間上漲約98%，其間還收獲了6個(gè)漲停板。 全柴動(dòng)力短時(shí)間內(nèi)股價(jià)迅速上躥，與公司涉足氫能源，并且在氫燃料鋰電池領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展有關(guān)。去年十一月第十七屆我國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)上，全柴動(dòng)力攜15kW和40kW兩款氫燃料鋰電池電堆參會(huì)，電堆系統(tǒng)的質(zhì)子交換膜為自制的全氟磺酸質(zhì)子交換膜，具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，綜合成本低，性能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，產(chǎn)品擁有較強(qiáng)的市場競爭力。 近期市場熱點(diǎn)頻繁輪動(dòng)，但燃料鋰電池概念一直受到市場的關(guān)注，部分個(gè)股階段漲幅已超50%。那么，該板塊如何配置? 國金證券表示，燃料鋰電池汽車具備長續(xù)航、加氫快、載重高和零污染等優(yōu)點(diǎn)，在重載長運(yùn)輸領(lǐng)域是燃油車的完美替代者，燃料鋰電池汽車瞄準(zhǔn)400萬輛商用車市場，產(chǎn)業(yè)步入1到N時(shí)代，行業(yè)大有可為。可以關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局完善的公司。 東莞證券表示，預(yù)計(jì)2018年我國燃料鋰電池出貨量超過70MW，目前規(guī)模較小。產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫領(lǐng)域以能源公司參與為主，當(dāng)前中小型高新技術(shù)公司重要集中在水電解氫領(lǐng)域，二級市場投資機(jī)會(huì)處于醞釀之中，可以關(guān)注燃料鋰電池核心環(huán)節(jié)的優(yōu)勢公司。 中信證券表示，近期燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃頻出，政策面扶持力度顯著加大，行業(yè)商業(yè)化推廣迎來提速，打開未來三年10倍的上升空間，維持行業(yè)“強(qiáng)于大市”評級。可以優(yōu)選產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度較快、上升確定性較強(qiáng)的核心環(huán)節(jié)龍頭公司：一是電堆設(shè)計(jì)及系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，二是燃料鋰電池輔助系統(tǒng)環(huán)節(jié)，三是氫氣等環(huán)節(jié)。
