八月十八日，清華大學電池安全實驗室主任馮旭寧公布《2019年動力鋰電池安全性研究報告》中顯示，從電池類型來看，多數事故車輛配備三元鋰離子電池。

報告中提及，據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，自2019年五月起，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平臺，28起事故在發生前10天內國家監管平臺已進行預警提醒。

馮旭寧根據事故車輛的集中批次統計比較分析發現，2018年及2019年兩年事故發生規律有一定相似性，電動汽車出現故障多發生在出廠后的第二年夏季。事故發生時，電動汽車處于擱置和行駛狀態的比例相近，在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態、40%的車輛處于靜止狀態、19%的車輛處于充電狀態。

關于自燃事故，報告認為以機械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故原因調查過程中，以機械濫用和電濫用為主。熱濫用會直接引發熱失控，事故當中經常伴隨有冒煙、起火和爆炸現象。而伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機比例提高，多數事故車輛配備的是三元鋰離子電池。鋰離子電池的熱失控，仍是動力鋰電池安全事故的核心原因。

隨著自燃事故頻發，早在六月十七日工信部就公布了關于新能源汽車安全隱患排查工作的通知，要求各車企開展新能源汽車安全隱患排查工作，并如實上報相關情況，否則將暫停或取消公司及產品通告，并執行從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。其中，對發生起火燃燒事故的，公司應及時開展事故調查，并在12小時內和48小時內分別將事故的基本信息、詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內上報。對確實存在產品缺陷的，生產公司應當主動向主管部門備案召回。