新能源消費者已沒有嚴重的電動汽車焦慮感,正逐漸開始形成全新的新能源汽車消費模式。

“新能源汽車市場今天已經是一個以消費為導向的市場,衡量一個產品的好壞,要從消費者的角度、市場的角度來考量。”我國汽車流通協會會長沈進軍表示。

因此,他認為,不管是廠家還是商家,不管是傳統公司還是新創公司,不管是4S服務模式還是其他的服務模式,都應該關注消費者的體驗以及消費者的感受。

八月十六日,我國汽車流通協會公布了《2019新能源汽車消費市場研究報告》,針對新能源汽車車主的調查,該報告的內容重要集中在產品質量、渠道服務以及配套設施等三方面的內容。

我國汽車流通協會副秘書長王都從新能源汽車政策環境、消費群體偏好、關注因素、購買決策人等角度,通過數據研究發現,目前購買新能源車對用戶決策影響最大的是自我肯定,然后是家人和網絡口碑。

近幾年造車新勢力雖然在商業模式上不斷創新,不過,《報告》發現,目前線下實體店購車仍然是主流。有85%的消費者通過線下4S實體店購買新能源汽車,而通過網絡購車的用戶只占8%。

用戶重要通過4S店購車的理由包括,售后維修服務保障、試駕體驗到購車一體服務、購買便利、價格透明等。“這重要是因為目前已售的新能源汽車重要是傳統車企在賣的,比如北汽新能源、比亞迪,所以說傳統的4S店購車的比例還是比較大的。”王都表示。

目前消費者在購買新能源車時關注的首要因素是電池,現有用戶對電池的關注度重要集中在電池技術過硬、電池安全性、電池有質保等。

品牌方面,無論是中端市場還是低端市場對品牌的認知還是比較一致的,消費者對品牌的關注度較低,而預購和已購20萬以上汽車的用戶,更加青睞于選擇專業研發生產新能源汽車或屬于行業標桿的品牌。

“從另外一個層面來講,新能源汽車尤其是新出現的這些品牌,可能還沒有能夠在消費者心目當中真正的樹立品牌。”王都表示。

與此同時,新能源消費者的消費模式也在開始轉變。“新能源車消費者已沒有嚴重的電動汽車焦慮感,正逐漸開始形成全新的新能源汽車消費模式。”我國汽車流通協會新能源汽車市場研究中心秘書長王勇表示。