豐田汽車公司（下稱“豐田”）對氫燃料鋰電池汽車技術不再“吝嗇”，尋找越來越多的合作伙伴加入其中，在我國制造氫燃料鋰電池汽車指日可待。

九月二十六日，豐田在一天內分別與我國一汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協議，在電動化及智能網聯領域進一步深化合作伙伴關系，合作重點除了推出混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力于推出質優價廉的純電動汽車、氫燃料鋰電池車等車型。

今年以來，一向謹慎的豐田，在華明顯加快電動化、智能化、互聯化和共享化的步伐，大動作頻頻，豐田我國內部人士接受記者采訪時稱，這是他加入豐田這家公司以來最忙碌的一年。

豐田我國官方網站記錄著其2019年以來密密麻麻的行程，包括與滴滴、廣汽豐田共同成立合資公司，豐田將向滴滴及上述合資公司投資，投資額共計6億美元；與比亞迪達成合作，開始探討純電動汽車及動力鋰電池的開發；與寧德時代在新能源汽車動力鋰電池領域建立全面合作伙伴關系，在電池的新技術開發、以及電池回收再利用等多個領域開始進行廣泛探討。

值得注意的是，豐田今年在華還有不少大動作是圍繞“氫燃料鋰電池汽車”展開的，在四月與清華大學成立“清華大學-豐田聯合研究院”，研究方向包括共同探討如氫燃料的積極活用等。與此同時，為促進氫燃料鋰電池汽車在我國的普及，今年開始向我國的商用車廠商供應氫燃料鋰電池（FC）組件。作為首個合作項目，豐田今年四月與北汽福田及北京億華通達成共識，將在北汽福田生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的北京億華通FC系統。隨后，豐田在七月與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達成共識，將在一汽股份、蘇州金龍生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統。

不過，豐田并不滿足于僅以FC系統集成商的身份向我國的商用車廠商供應FC組件，昨日分別與我國一汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協議，有望與我國車企共同制造氫燃料乘用車。

豐田于1997年推出世界首款量產混合動力車型以來，其混合動力車型至今在全球累計銷售超過1400萬輛。以混合動力技術為基礎，豐田于2014年開始銷售量產的氫燃料鋰電池轎車“MIRAI”，目前共計在16個國家及地區進行銷售。

然而，受限于種種因素，豐田邁向氫燃料鋰電池車商業化之路困難重重。在過去四年里，MIRAI在全球累計銷量不足1萬輛。正因此，在氫燃料鋰電池領域奮斗超過20年的豐田，制定銷量目標時小心翼翼，計劃2020年其全球氫燃料鋰電池車年銷量超過3萬輛。

在全球第一大汽車市場我國，豐田雖然帶著MIRAI在多個展會露臉，但至今尚未開始向華銷售氫燃料鋰電池車。國內一位負責銷售的傳統車企高管接受第一財經記者采訪時談到，由于成本和加氫站基礎設施等原因，氫燃料鋰電池乘用車在我國商業化還有較長的路要走，這是豐田在我國股比放開之后沒有選擇成立獨資公司生產氫燃料鋰電池乘用車而是拉上我國一汽和廣汽集團入伙的原因之一。

關于氫燃料鋰電池車推進之難，豐田并沒有回避這個問題。2015年，豐田向全球公布無償供應豐田所單獨持有的關于燃料鋰電池的約5680個專利，其中包括豐田最新氫燃料鋰電池車型MIRAI的1970項關鍵技術。當時，豐田我國相關負責人接受第一財經記者采訪時曾談到，氫燃料鋰電池汽車普及難度相對高許多，單靠豐田一家公司力量有限，希望其他車企以及能源類等公司共同推進。不過，此舉在一些業內人士看來“誠意不夠”，只要混合動力技術未對外開放，跨過這一核心技術來發展燃料鋰電池汽車就不現實，希望豐田能開放作為氫燃料車基礎技術的混合動力技術。

面對全球汽車行業電動化浪潮來勢洶洶，豐田終于在今年四月終于做出一個重大的轉變，將無償供應豐田持有的關于電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權約23740項，包括供應混動技術研發中積累的核心電動化技術的專利使用權。這被認為是豐田在為加快氫燃料車的步伐而鋪路。

豐田緊接下來的一系列動作，與業內的猜測吻合。我國正逐漸成為豐田重點布局氫燃料車的戰略市場之一。此前，我國車企主攻純電動汽車和插電式混合動力車，而氫燃料鋰電池車基本停留在研究開發階段而未真正產業化。不過，自去年以來，我國氫燃料鋰電池車開始破冰活躍起來，尤其是在商用車領域。豐田看中這一契機，加大在我國的力度。此外，豐田在全球也同時在召集更多的伙伴入伍。根據寶馬集團近日在法蘭克福車展上公布的信息，該公司正在開發使用氫燃料的車輛，以此作為純電動汽車與插電式混合動力車型的補充。寶馬集團負責財務的董事彼得在接受記者采訪時稱，寶馬目前正在聯合豐田汽車共同推出氫燃料鋰電池汽車測試車隊，具體技術細節等信息要在未來兩年中才會逐漸明朗和細化，但對未來適時推出氫燃料汽車有著非常具體的計劃。