2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到127萬輛和125.6萬輛,其中純電動汽車產(chǎn)銷仍占主導,插電式混動汽車與燃料鋰電池汽車上升勢頭迅猛。業(yè)內(nèi)專家認為,新能源汽車是未來的重點發(fā)展方向。

我國自2009年開始推廣新能源汽車,第一批投入市場的新能源汽車動力鋰電池基本處于淘汰臨界點。我國汽車研究中心指出,預計2020年前后,我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。退役的動力鋰電池處理成本本高,經(jīng)濟效益差,并且浪費資源與能源,而假如焚燒填埋的話,鐵鈷鎳等重金屬將會污染生態(tài)環(huán)境,并且正負極材料、隔膜、電解液中的有機物也會威脅人身安全。

■推動梯次利用、材料回收利用發(fā)展

即將面對退役潮的首批動力鋰電池該何去何從,目前市場上重要有哪些處理方式呢?

七月二十二日,國家再制造汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任、清華大學蘇州汽車研究院院長助理鄭鄖提出,目前針對動力鋰電池處理方式重要包括梯次利用、材料回收利用等

梯次利用重要針對輕度報廢電池,電池性能下降到原性能的30-80%,一般建議梯次利用,通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽,可再用于儲能系統(tǒng)、路燈、UPS電源、低速電動汽車等領域,步驟重要包括拆解、檢測、打磨與成組。動力鋰電池梯次利用成為充分利用能源的最佳方式之一,兼具環(huán)保和經(jīng)濟價值,實現(xiàn)了動力鋰電池全壽命綜合運用,令退役的動力鋰電池使用價值和經(jīng)濟效益發(fā)揮到最大化。為了解決廢舊動力鋰電池回收處理問題,國家已經(jīng)制定了30多項產(chǎn)業(yè)政策文件,大力鼓勵發(fā)展動力鋰電池梯次利用。為加快推進回收利用體系建設,推動汽車生產(chǎn)者責任延伸制度,促進動力蓄電池回收,工信部設立了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司,以17個省市和地區(qū)以及我國鐵塔股份有限公司為試點,做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。目前動力鋰電池梯次利用的目標對象重要包括共享電動自行車、三輪低速電動汽車、四輪低速電動汽車、觀光巡邏車、叉車、AGV車、工程機械車、鐵塔基站上的蓄電池、太陽能路燈、太陽能儲電電池等。

材料回收利用重要針對重度報廢電池,電池性能下降到原性能的30%以下,一般采用再生利用的方式,通過拆解再生,和化學方式提取回收其中的電極材料,尤其是鈷、鎳、鋰等貴金屬。

材料回收利用既可以減少重金屬對土壤和水資源造成的污染,同時回收的重金屬還可以重新應用于動力鋰電池的生產(chǎn)制造,具有一定的經(jīng)濟價值。

■如何進一步規(guī)范動力鋰電池回收利用

當前,動力鋰電池回收利用環(huán)節(jié)仍然存在很多不合理現(xiàn)象,亟待規(guī)范,對此,鄭鄖給出四條建議。

第一、制定行業(yè)標準,完善行業(yè)政策

聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、整車及動力鋰電池生產(chǎn)公司、檢測機構(gòu)等,開展汽車動力鋰電池行業(yè)標準、課題的編寫與宣貫工作,加強對汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導和規(guī)范;由政府主導制定汽車動力鋰電池行業(yè)政策,加快對已修訂的國務院307號令及生產(chǎn)責任延伸制等政策的落實。

第二、完善新能源汽車設計,推動產(chǎn)業(yè)標準化

在滿足電動汽車個性化設計的基本要求的基礎上,推動動力鋰電池電源標準化,能使各種不同廠牌和型號的車輛,兼容不同體系和品牌的蓄電池模塊。

第三、推廣新能源汽車電池租賃、換電模式的發(fā)展

由于快充導致動力鋰電池生命周期大幅縮短,因此電池租賃、換電模式未來將成為電動汽車發(fā)展的必要補充。

第四、加大政府扶持力度,健全市場監(jiān)管體系

加大對回收公司的財政補貼,鼓勵公司開展汽車動力鋰電池回收梯次利用業(yè)務;同時建立健全市場監(jiān)管體系,引導并規(guī)范公司生產(chǎn)、市場消費。