2019年上半年，業(yè)內(nèi)圍繞氫燃料鋰電池車發(fā)生了不少大事兒。在2019年一月我國電動汽車百人會論壇上，科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九表示未來幾年將是氫燃料鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。今年三月兩會期間，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、江蘇悅達(dá)集團(tuán)黨委書記王連春、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、長城汽車總裁王鳳英等車企人士均提出了氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，希望國家相關(guān)部門出臺政策、統(tǒng)一規(guī)劃布局，進(jìn)一步完善國內(nèi)新能源汽車走向。豐田方面也加快在華布局氫燃料，與北汽福田、清華大學(xué)展開合作。而在車企層面，力帆汽車、眾泰汽車、奧迪也在積極布局氫燃料鋰電池車。我國汽車工程學(xué)會副秘書長王菊介紹，截至今年五月，我國市場已經(jīng)有超過41家整車廠商參與了氫能燃料鋰電池汽車的生產(chǎn)制造，20多個省市公布相關(guān)政策和規(guī)則，僅2018年氫燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已超過850億元。雖然多個部門已經(jīng)表態(tài)支持氫燃料鋰電池發(fā)展，但一個值得關(guān)注的點在于，2019年燃料鋰電池補(bǔ)貼政策仍未落地。和2018年相比，燃料鋰電池車型的補(bǔ)貼并未隨三月份的新能源補(bǔ)貼政策一同公布，而是將與公交車補(bǔ)貼政策一起另行公布。這直接反映了國家關(guān)于燃料鋰電池補(bǔ)貼的重視程度提升。一直以來，國家對燃料鋰電池的補(bǔ)貼政策較為簡單，僅在最低額定功率上有所要求，2018年燃料鋰電池乘用車“維持20萬元上限不退坡”，以至于諸多汽車產(chǎn)業(yè)以此為綱。而2019年燃料鋰電池汽車補(bǔ)貼或?qū)⒏鶕?jù)不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化，鼓勵更高效、更具實力的氫燃料鋰電池車。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2020年新能源汽車的財政補(bǔ)貼或?qū)⑼耆烦觯剂箱囯姵仄嚾詫⒈３忠欢~度的財政補(bǔ)貼。除了補(bǔ)貼金額，國家還可能在以下幾方面推進(jìn)燃料鋰電池的利好和落地。1、首先就是在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面，國家或?qū)⒓涌斐雠_統(tǒng)一規(guī)劃，建立完善的檢驗配套標(biāo)準(zhǔn)，讓氫能產(chǎn)業(yè)逐步放開，讓其與動力鋰電池汽車那樣逐漸具備認(rèn)知度和市場活力。全國政協(xié)副主席、我國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在我國博鰲舉辦的一次會議上說：“經(jīng)驗告訴我們，開發(fā)氫燃料鋰電池汽車最重要的是建立集氫氣生產(chǎn)，儲存和運輸于一體的基礎(chǔ)設(shè)施”。2、其次，進(jìn)一步加快加氫站建設(shè)進(jìn)展，這是制約國內(nèi)氫燃料鋰電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。全世界的加氫站都面對兩方面問題，一是成本高，一個加氫站初始投資金額可達(dá)近2000萬元，這還不包括土地成本及運營成本；另一方面則涉及安全問題，由于氫分子量很小，直徑顆粒小，一般的儲存罐容易泄露，甚至遇火爆炸，而且假如施工過程當(dāng)中管線摻入雜質(zhì)，也會污染燃料鋰電池。日本在這方面也非常謹(jǐn)慎，日本《高壓氣體保安法》曾要求具有資質(zhì)和一定經(jīng)驗的“保安監(jiān)督員”指導(dǎo)2~3名操作人員來加氫，雖然后來其解除了對自助式加氫的限制，但司機(jī)仍需滿足亮點：與運營公司簽訂協(xié)議、接受一定的加氫培訓(xùn)等條件。3、將氫燃料車作為電動汽車發(fā)展的有利“補(bǔ)充”。在我國示范運行的幾千輛燃料鋰電池汽車中，大部分是商用車，在長途道路、運輸物流等領(lǐng)域具備推廣優(yōu)勢。萬鋼曾在發(fā)言中提到，電動汽車的使用場景重要在城市內(nèi)，短板在于續(xù)航里程短，充電時間長，這些缺點可以用燃料鋰電池汽車補(bǔ)足。后者適用于遠(yuǎn)程公交車、城市物流車、中型和重卡貨車等長續(xù)航里程的使用場景。但與此同時，我國的氫燃料鋰電池汽車在技術(shù)維度上仍有較大的提升空間，我們也希望新的燃料鋰電池補(bǔ)貼政策能進(jìn)一步助力公司提升相關(guān)技術(shù)和研發(fā)能力。4、最后，部分省市氫燃料鋰電池車步入快車道。截至目前，國內(nèi)部分省市如上海、廣東省、京津冀在氫能和氫燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中較為積極。其中，上海2019年將加快加氫站布局，截至今年上半年，上海僅有四座加氫站在運營：驛藍(lán)加氫站、江橋加氫站、安亭加氫站和浦江特氣加氫站。但在2019年，上海將建設(shè)14座加氫站，單嘉定區(qū)一地年內(nèi)就將投建6座。此外，廣東佛山市南海區(qū)關(guān)于加氫站的建站補(bǔ)貼最高可達(dá)800萬元。江蘇如皋也已表示，氫能和新能源汽車公司建設(shè)高水平研發(fā)平臺的最高可享受1000萬元的政府資助。值得一提的是，2022年冬奧會的契機(jī)，中石化將為北京和張家口冬奧會氫燃料鋰電池車的運營供應(yīng)保障，加氫站的建設(shè)也必不可少。據(jù)悉，到2020年，我國加氫站數(shù)量有望突破100座。國內(nèi)氫燃料鋰電池車發(fā)展會駛向何方？《我國氫能源及燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中提到，我國已是世界上最大的制氫國，初步評估現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)量為2500萬噸/年，可為氫能及燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期階段供應(yīng)低成本的氫源。隨著相關(guān)部門支持力度的提升和補(bǔ)貼政策的助力，氫燃料鋰電池車或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展期。第一、燃料鋰電池乘用車的額定功率進(jìn)一步提升一直以來，國內(nèi)氫燃料鋰電池車重要集中在商用車領(lǐng)域且功率重要在30kW-60kW之間，緊貼補(bǔ)貼門檻，但這在今年或?qū)⒏淖儭＿@一點我們從已經(jīng)公布的《雙積分》中可見端倪，燃料鋰電池乘用車方面，雖然單車上限由原來的5分提高至6分，但對燃料鋰電池系統(tǒng)額定功率提高了要求，比如燃料鋰電池乘用車此前32kW即可拿滿5分；《修正案》則要求，燃料鋰電池系統(tǒng)額定功率提高至75kW及以上才能拿滿6分，額定功率32kW僅能拿2.56分。同等技術(shù)條件下，標(biāo)準(zhǔn)車型積分降幅接近50%。當(dāng)雙積分中對燃料鋰電池乘用車的門檻提升后，補(bǔ)貼政策的門檻勢必也將提升。第二、氫燃料鋰電池車在很長時間內(nèi)仍會以商用車為主汽車行業(yè)資深分析師田澤普博士告訴汽車之家：“目前來說，鋰離子電池的儲能能力已經(jīng)基本滿足乘用車的使用了，而氫燃料鋰電池汽車在高續(xù)航、高儲能方面有更大的優(yōu)勢”。氫燃料加注燃料快捷，能夠超低溫啟動，可以適應(yīng)不同氣候條件，是一種面向未來的綠色環(huán)保能源，很適合長距離運輸、高重量承載的物流車/公交車等商用車領(lǐng)域。例如上汽集團(tuán)的燃料鋰電池布局就重要集中在高端轎車、輕型客車、城市公交、重型卡車等領(lǐng)域，新造車公司中，天際汽車也率先在燃料鋰電池領(lǐng)域布局，天際汽車董事長、CEO張海亮曾與汽車之家溝通過他對燃料鋰電池的看法：燃料鋰電池做起來挺難的，也挺貴的，在小車上并不適用。而天際汽車會率先在MPV等領(lǐng)域布局燃料鋰電池，下一步再逐漸向中大型車上加以應(yīng)用。第三、短時間成本大，長期利好明顯汽車行業(yè)資深專家陳光祖曾多次表達(dá)對燃料鋰電池前景的認(rèn)可，在他看來，燃料鋰電池會是未來的終極能源，雖然面對種種難題，但他認(rèn)為：“現(xiàn)在多努力，以后才會出大成果”，這是一項投資未來的產(chǎn)業(yè)。田澤普也提到，國家在“2030年前將氫燃料鋰電池布局到100萬輛”的目標(biāo)有些多，但建議乘用車公司可以開始做技術(shù)儲備，隨時等待機(jī)遇實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。