關于新能源汽車來說，發展也有十幾個年頭了，根據國家規定動力鋰電池的質保周期8年或12萬公里，那么第一批，動力鋰電池即將面對退休！

氫云鏈了解到，一輛小車的電池包里面大概有4到5千個鋰離子電池，而且據不完全統計，到2020年電池的報廢量將達到28萬噸。電池假如退休以后處理不當，將會引起燃燒或者是爆炸的情況出現，同時那對環境的污染也是非常嚴重的；因此如何能夠充分的回收利用也越來越重要！

據了解，在2017年就制定了動力鋰電池4項相關標準，分別為：車用動力鋰電池回收利用拆解規范；電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸；汽車動力蓄電池編碼規則；車用動力鋰電池回收利用余能檢測。而這其中在車用動力鋰電池回收利用余能檢測標準種明確指出，對動力鋰電池回收執行階梯利用和再生處理。

根據國家規定，車企是新能源汽車廢舊動力鋰電池回收的責任主體，廠家會依托4S等建立電池回收網點。一般來說，回收網點在回收到廢舊動力鋰電池后，會將其送回車企，車企在初步鑒定后，依據電池衰減程度，將它分別移交給當地指定的梯次利用公司或回收利用公司。比如關于衰減率小于20%的單體電池送回動力鋰電池生產廠家可以繼續利用在動力鋰電池組當中。假如衰減率在20%-70%，可以對單體電池重新包裝利用，使用在一些對電池要求不高的產品上。關于衰減率大于70%的單體電池直接移送給單體電池分解公司。

除了被梯次利用的電池之外，剩下的70%左右都要被拆解處理。一般是通過對單體電池進行全面的放電，再進行徹底的拆解或者粉碎，最后通過化學方法將電池板上的正負極材料還原成純金屬。像現在主流的三元鋰離子電池回收之后，會獲得大量的鎳和鋰等稀有金屬以及銅鐵鋁等附帶金屬，最終再將這些金屬送回給上游公司。

從目前的趨勢來說，關于動力鋰電池的回收行業的標準化作業還是有待提高的。雖然國內目前也有很多的電池回收公司，但是回收效率普遍不高，所以想要更更好的發展必須要完善整個產業鏈。