八月二十日，又一起特斯拉汽車在維修室著火的事件被爆出，而近半年已經發生多起電動汽車自燃的事故，也有部分新能源汽車廠商因為電池安全問題召回了大量的電動汽車。

事實上，今年以來國內外已經發生了多起電動汽車起火事故，給行業發展造成一定的負面影響。據了解，武漢大學教授艾新平對2018年40余起電動汽車起火事故的統計，充電過程中自燃的占29%，靜置和行駛中自燃的占39%，而涉水、碰撞、擠壓等造成自燃的占比不到20%。艾新平表示“動力鋰電池起火燃燒的重要原因在于動力鋰電池本身，而非外在因素”，由于應用過程中短路和過充此類完全問題無法避免，電池在使用過程中一定存在安全隱患，而伴隨著電池能量密度的提高，安全問題愈發凸顯。

隨著電動汽車的不斷發展，人們對電動汽車的續航以及汽車自身安全問題越來越重視，而近來有專家認為，走向固態化是高比能、高安全性動力鋰電池的自然選擇。

據了解，目前液態三元鋰離子電池產品的電芯能量密度能達到240瓦時每公斤到260瓦時每公斤，已經接近約300瓦時每公斤的工藝極限，難以繼續提升。安全性方面，由于采用了低閃點電解液，安全隱患是液態電池固有的問題。

目前，固態電池技術研發已經在全球范圍內引起廣泛關注。豐田、寶馬、大眾、三星等巨頭公司都投入了大量資金用于固態電池研究，豐田更是計劃在2020年東京奧運會上推出其搭載固態電池的純電動示范車。國內方面，浙江鋒鋰、清陶、衛藍新能源為代表的初創公司在進行固態電池產業化探索，相關試制品在具有較高能量密度的同時，安全性測試也表現優秀，目前三家公司均已進入中試線建設階段，其中贛鋒鋰業旗下浙江鋒鋰位于江西的規模化產線年內將建成投產。

當前電池龍頭公司松下、寧德時代的三元鋰離子電池研發領域已經走在前面了，即使擁有固態鋰離子電池的生產技術，但是短時間內實現批量生產還是有一定難度。盡管目前的固態鋰離子電池實現量產，還面對著很多的困難，但其的確擁有非常高的安全性。

發展固態電池技術應該是電池技術發展到當前階段，能夠同時解決續航里程與電池安全的最優方法。

事實上，固態電池由于不要液體的浸潤，僅要固態電解質將正負極片隔開，那么金屬物質材料的選擇就變得非常關鍵。而目前這項技術最大的挑戰也就在于，由于固態電解質電導率總體低于液態電解液，這導致了目前固態電池的倍率性能整體偏低，內阻較大，所以固態電池暫時無法滿足快充要求。不過，導電率與溫度關系非常大，因此溫度較高的狀態下工作，會使得電池更好地發揮性能。

盡管如此，當前固態電池發展尚有包括固體電解質材料問題、界面問題等在內的諸多問題亟待解決，固態電池特別是全固態電池距離量產還有較長的路要走。