八月十九日消息，據國外媒體報道，隨著鋰離子電池的經濟效益不斷提高，其已經開始在重型設備、交通運輸等諸多行業取代鉛酸電池。而我國抓住了這一轉變，正在鋰離子電池行業占據主導地位。

以下是翻譯內容：

整個世界的電氣化程度越來越高。全球電力供應不僅在逐步新增，而且現有運輸基礎設施的電氣化正在迅速進行。到2040年，道路上超過一半的汽車預計將由電力驅動。

電池在這一轉變中發揮著關鍵作用，但一種相對較新的電池似乎肯定會在個人電子產品、交通運輸和重工業應用領域占據主導地位。

事實上，鋰離子電池正在穩步占據統治地位。

電池簡史

長期以來，電池一直是我們日常生活的重要組成部分。1800年，意大利物理學家亞歷山德羅·沃爾特（AlessandroVolta）發明了世界上第一塊真正的電池。這項發明是電池領域的顯著突破，從那以后電池技術只有少數重大創新。

第一個重大創新是發明于1859年的鉛酸電池。這是世界上第一款可充電電池，迄今為止仍是最常用的內燃機啟動電池。

在過去的兩個世紀里，或多或少有一些創新電池設計，但直到1980年，一個真正的游戲規則改變者才被發明出來。牛津大學和斯坦福大學的突破導致了鋰離子電池的問世。1991年，索尼將第一塊鋰離子電池商業化。

鋰有什么特別之處?

在鋰離子電池中，鋰金屬以鋰離子的形式從一個電極遷移到另一個電極。鋰是最輕的元素之一，它具有最強的電化學勢能。這使得鋰離子電池能夠在一塊小而輕的電池中儲存大量能量。因此，鋰離子電池已成為筆記本電腦和手機等許多消費電子產品的首選電池。

鋰離子電池的優勢

由于鋰離子電池的固有優勢，自上世紀末本世紀初以來，其銷量呈指數級上升。這也有助于鋰離子電池成本的持續降低。成本下降進一步幫助鋰離子電池在新應用領域站穩了腳跟。

根據研究機構BloombergNEF的數據，在2010年至2018年期間，鋰離子電池價格下降了85%，達到平均每千瓦時176美元。相關數據顯示，到2024年這一價格將降至94美元/千瓦時，到2030年將降至62美元/千瓦時。

成本下降對任何在其服務中使用電池的公司，或那些要存儲能量的電力生產商等公司都具有重要的意義。到目前為止，大部分鋰離子電池的銷售都是在消費電子領域，但電動汽車將推動未來的鋰離子電池銷售。

今天在路上行駛的大多數汽車仍然使用鉛酸電池和內燃機。但過去5年，由鋰離子電池驅動的電動汽車銷量上升了逾10倍。此外，越來越多的國家正在制定未來禁止銷售燃油車的禁令，期望電動汽車最終將主導個人交通。

當然，這意味著未來對電池的需求會大得多。電動汽車制造商特斯拉正與松下合作，投資數十億美元興建新的鋰離子電池廠。但在這種形勢下，雖然制造鋰離子的許多關鍵研究和開發工作都是在美國進行，但美國鋰離子電池生產商的市場份額正在落后。

鋰離子電池的相關上升市場是在重工業應用領域，如起重卡車、清掃機和洗滌器、機場地面支持應用和自動導航車輛等等。歷史上這些小眾應用采用的都是鉛酸電池和內燃機。但經濟效益的不斷上升已經讓這些領域迅速轉向采用鋰離子電池。

我國已經抓住了這一轉變勢頭，在這一領域確立了市場絕對領先地位。

我國的市場主導地位

根據BloombergNEF的一項分析，2019年初全球鋰離子電池產量為316億千兆瓦時（GWh）。其中73%的產量來自我國，其次是美國以12%的全球產量遠遠落于其后。

到2025年，全球鋰離子電池產量預計將強勁上升至1211千兆瓦時。美國的產量預計將上升，但增速將低于全球產量。因此，美國在全球鋰離子電池制造市場的份額預計將進一步萎縮。

特斯拉正試圖通過建立自己的電池廠來解決這一問題，但關于諸如加州OneCharge等供應各種類型電池的公司來說，在當地尋找供應商挑戰太大。OneCharge首席執行官亞歷克斯·皮薩列夫（AlexPisarev）他強調了公司面對的挑戰:“美國制造商樂于使用美國當地生產的鋰離子電池。但這在今天是不現實的。所以我們必須繼續從我國進口。”

這與太陽能電池面板的市場現狀如出一撤。雖然太陽能電池面板是由美國工程師羅素·奧爾(RussellOhl)發明的，但如今我國主導著全球太陽能電池面板市場。現在，我國正致力于主導世界鋰離子電池的生產。

目前較低的太陽能電池面板幫助推動了光伏產業的爆炸式上升，反過來又支撐了美國的許多就業崗位。但這些電池面板大部分是在我國制造的。

我國在勞動力方面擁有重要優勢，這使得它能夠主導許多制造業。除此之外，我國的鋰儲量和產量也遠遠超過美國。2018年，我國鋰產量為8000噸，在所有國家中排名第三，是美國的近10倍。2018年我國鋰儲量為100萬噸，幾乎是美國的30倍。

未來趨勢表明，鋰離子電池將在運輸和重型設備領域取代更多的鉛酸電池。向鋰離子電池的轉變帶來了許多新的挑戰和機遇，而我國正在將另一個清潔能源制造機會握在手中。