先來看一個(gè)例子，一家西班牙汽車供應(yīng)商進(jìn)行過一項(xiàng)測(cè)試，而測(cè)試內(nèi)容是查看把電動(dòng)機(jī)裝進(jìn)原版的大眾UP微型車中是什么效果。

“他們搞砸了。”海斯坦普底盤研發(fā)總監(jiān)烏爾夫？蘇道（UlfSudowe）看到這個(gè)案例后表示，“電動(dòng)汽車的構(gòu)造要不同于內(nèi)燃機(jī)汽車才行。”

對(duì)此，蘇道給出的解釋是：“電機(jī)轉(zhuǎn)矩的新增發(fā)生得如此之快，以至于靠傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部框架根本應(yīng)付不了這種情況。”

大眾的UP車型本身就有電動(dòng)版，使用的也是海斯坦普為其開發(fā)的獨(dú)特子框架。當(dāng)然，兩版之間的差異意味著要新的沖壓模具來創(chuàng)建新的部件，電動(dòng)版的生產(chǎn)成本和復(fù)雜性也隨之提高。

當(dāng)創(chuàng)建全新模塊化電動(dòng)汽車平臺(tái)（MEB）時(shí)，大眾集團(tuán)一直想要努力避免的，正是這種復(fù)雜性。預(yù)計(jì)這筆70億美元的投資將使大眾能夠生產(chǎn)從小型車到使用許多相同部件的MPV產(chǎn)品上。

從公司角度來看，這將帶來至關(guān)重要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。該公司表示，這將使其能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車的盈利。

大眾計(jì)劃2022年開始在全球8個(gè)地點(diǎn)使用MEB平臺(tái)生產(chǎn)汽車，并預(yù)計(jì)未來10年該平臺(tái)上銷售的車輛可達(dá)1500萬輛。“可假如沒能成真，狼堡總部可就要面對(duì)大問題了。”伯恩斯坦銀行分析師馬克斯？沃伯頓（MaxWarburton）說道。

其他制造商也有同樣的擔(dān)憂。

“預(yù)測(cè)3系能夠成功并不難，但換成電動(dòng)汽車型的話就不好說了。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策（OliverZipse）給出了這樣的回答。

齊普策稱寶馬不要一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)汽車平臺(tái)，對(duì)消費(fèi)者來說，使用何種平臺(tái)造車并沒有差別但與大眾的做法不同，寶馬、捷豹路虎和PSA等制造商否定了大眾的獨(dú)立平臺(tái)解決方案。相反，他們正在打造能夠同時(shí)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的靈活汽車平臺(tái)。

“也許等到2030年，我們會(huì)采取不同的方法。但時(shí)候未到，我們相信現(xiàn)有方法才是確保公司生存和盈利的正確答案。”齊普策說道。

這位剛掌管寶馬沒多長時(shí)間的領(lǐng)導(dǎo)還表示，通過保持平臺(tái)的靈活性，寶馬可以根據(jù)需求提高或降低特定傳動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)量，對(duì)廠的管理也會(huì)變得容易。

“把不同的傳動(dòng)系統(tǒng)整合到一個(gè)廠里而不降低效率，這就是秘訣。”他接著說，“有的人能做到，有的人做不到。而我們具備這個(gè)實(shí)力。”

還有一個(gè)點(diǎn)讓齊普策選擇了現(xiàn)有的策略，那就是消費(fèi)者根本不在乎平臺(tái)的變化。他說：“單一用途的平臺(tái)也好，轉(zhuǎn)換的平臺(tái)也好，又或者是靈活的架構(gòu)之間確實(shí)存在差異，但這與顧客的購買決定并無關(guān)系。”

在這個(gè)觀點(diǎn)上，并不是每個(gè)人都同意。

“只有在理想的世界里，你才能在一個(gè)定制的平臺(tái)上做任何事情。”IHSMarkit咨詢公司汽車分析師蒂姆？厄克特（TimUrquhart）認(rèn)為，“而電動(dòng)汽車平臺(tái)的關(guān)鍵作用不是這個(gè)，而是在于它不必太復(fù)雜。”

另一方面，大眾強(qiáng)調(diào)了一個(gè)事實(shí)，那就是在沒有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，駕駛艙空間將會(huì)更大。不僅如此，把電力引入更多的高耗能系統(tǒng)，如線控轉(zhuǎn)向中，也是節(jié)省空間的有效方法。

“高爾夫的體積，帕薩特的空間。”這是大眾對(duì)MEB平臺(tái)上的第一款車，即將于明年發(fā)售的ID3的評(píng)價(jià)。

捷豹I-Pace的平臺(tái)預(yù)計(jì)不會(huì)再有進(jìn)一步的開發(fā)在特有平臺(tái)上造電動(dòng)汽車的一大好處，是車企可以利用這一點(diǎn)進(jìn)行宣傳。在電池組成本高，進(jìn)而抬高了電動(dòng)汽車產(chǎn)品價(jià)格的階段，不得不說這將是一種能與同級(jí)別傳統(tǒng)車型相抗衡的手段。

“MEB拋棄了化石燃料時(shí)代的所有產(chǎn)物。”大眾在市場(chǎng)宣傳中強(qiáng)調(diào)，“新平臺(tái)帶來了從車身到內(nèi)飾設(shè)計(jì)的‘根本性’變化。”

與此同時(shí)，使用靈活性平臺(tái)也有其優(yōu)勢(shì)。大眾旗下的奧迪和保時(shí)捷就正在開發(fā)用于豪華品牌的大型平臺(tái)，公司將其稱為PPE，指的是高端電動(dòng)平臺(tái)。

說了這么多大眾的情況，其實(shí)它并非唯一一家投資純電動(dòng)平臺(tái)的大公司。戴姆勒也在研究電動(dòng)汽車架構(gòu)，或稱EVA2，預(yù)計(jì)將于2021年推出，首批車型中有望有2款轎車和2款SUV。

雷諾日產(chǎn)則正在開發(fā)CMA，可以說是兩家公司使用的通用模塊架構(gòu)（CMF）的純電動(dòng)平臺(tái)版本。在日本，豐田正與斯巴魯合作開發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)，但目前還沒有給出具體細(xì)節(jié)。

給電動(dòng)汽車供應(yīng)專用的平臺(tái)也會(huì)帶來其獨(dú)有的問題。隨著車底板下的電池組占用了越來越多的空間，也就意味著要找出新的方法來確保車輛的安全性。

“在側(cè)面撞擊測(cè)試時(shí)，電池變形的區(qū)域非常有限，大約只有一半。”蔚來汽車計(jì)算機(jī)輔助工程負(fù)責(zé)人尼克拉斯·布蘭伯格（NiclasBrannberg）說道。但想要達(dá)到這種水平就要額外的剛度，意味著配置更昂貴的擠壓鋁梁。

曾在沃爾沃和薩博工作過的布蘭伯格估計(jì)，開發(fā)一種新的純電動(dòng)平臺(tái)的成本與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)差不多。

在海斯坦普的蘇道看來，大眾的MEB將成為行業(yè)標(biāo)桿，因?yàn)閺膬r(jià)格的角度上說，它的成本控制得很好。

例如，除MPV外的所有MEB車型都將使用相同的安裝控制臂，從而節(jié)省模具成本。蘇道估計(jì)，與捷豹為I-Pace開發(fā)的純電動(dòng)汽車平臺(tái)相比，MEB大約只有其成本的一半。

捷豹路虎應(yīng)該不會(huì)再繼續(xù)發(fā)展純電動(dòng)平臺(tái)，而是從明年開始將新車型遷移到其新的靈活模塊化縱向架構(gòu)上。第一個(gè)使用它的車型將是捷豹XJ大型轎車的電動(dòng)版。

在行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，不僅是車企要應(yīng)對(duì)上述問題，他們的供應(yīng)商同樣，在電動(dòng)汽車專用部件上也被要求具備更多靈活性，以應(yīng)對(duì)供給需求上出現(xiàn)的偏差。

“我們的客戶中可能沒有一個(gè)人能對(duì)市場(chǎng)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移的速度有多快有絕對(duì)地把握。”海斯坦普董事長弗朗西斯科·里貝拉斯（FranciscoRiberas）這么說道。

大眾最近就將MEB汽車的電池組訂單新增了一倍，至每年57萬個(gè)。這一訂單表明，隨著歐洲在減少二氧化碳排放方面的政策越來越嚴(yán)格，相信會(huì)有更多消費(fèi)者將目光放到電動(dòng)產(chǎn)品上來。

大眾之所以有信心，部分原因在于它的規(guī)模。就連福特都同意在一系列投放到歐洲的電動(dòng)汽車上使用MEB，這一點(diǎn)就更加明顯了。

不過，關(guān)于那些規(guī)模更小的公司來說，一個(gè)靈活的平臺(tái)更有意義。

“他們想把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。即使平臺(tái)對(duì)電動(dòng)汽車來說不是最好的，他們可以通過對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，從而在產(chǎn)量方面擁有更大的靈活性。”里貝拉斯說，“這可能不是最佳的解決方案，但可能是最聰明的。”