鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2020年03月05日
逃不過的“真香定律”，話還沒說完，比亞迪就“火了”
在四月二十一日播出的央視財經頻道《對話》節目中，比亞迪董事長王傳福爆出驚人言論：“買10萬元電動汽車比買6萬的燃油車更劃算！”引發輿論嘩然。
對此，比亞迪方面是這樣解釋的：“我國私家車的年平均行駛里程約為2萬公里，每公里能耗的油電差價為0.5元（即電動汽車行駛1公里約消耗0.1元的電，同等工況下燃油車需消耗0.6元的燃油），因此使用成本上電動汽車便可每年為用戶節約1萬元（0.5元的差價乘2萬公里行駛里程）。”
“如此，電動汽車使用3年，至少可以省下3萬元有錢，再加上1萬元的購置稅減免，在購車及使用成本上，電動汽車對燃油車有著4萬元的天然優勢，因此，當電動汽車與燃油車售價差在4萬元以內，消費者就會認為電動汽車有性價比。這是電動汽車的內在上升動力。”
王傳福對以上“這筆賬的算法”顯然是深以為然的，還特地加了一句：“消費者我們要去教育，讓他知道買10萬元電動汽車比買6萬元的燃油車更劃算。”
同時，王傳福還以比亞迪元的銷量舉例說明：“燃油版元售價約為6萬元/輛，但月銷量不到1000輛。而純電動版本的元EV，售價約為10萬元/輛，月銷量卻突破了1萬輛。”群眾眼鏡是雪亮的，這正是“買10萬元電動汽車比買6萬元的燃油車更劃算”的真實寫照。
燃油版賣得不如電動版
明明是顏值的鍋好不好？
乍一聽下來，你可能會覺得他說得有那么幾分道理。但其實只要稍微分析，這個結論只是比亞迪方面的一廂情愿。對不起，下面我要澆“電動黨”們冷水了。
第一．以目前的電池技術，6萬元的燃油車一般為45升左右油箱，從空箱加滿只要2-3分鐘；而10萬元電動汽車從零充滿電，都是以數小時計，關于普通家庭來說，就是要差不多等一夜了。當然，在外地你還要考慮到充電樁距離問題。
第二，以目前的電池技術，6萬元的燃油車（百公里油耗算6.5L）加滿，輕輕松松能開600公里左右；但10萬元的電動汽車——好吧，就算拿比亞迪最新款、起售價16.99萬的秦pro純電動汽車來說，牛皮吹爆的工信部才給了420公里的評價，要是遇上天氣冷、開空調、上高速，續航更是要打上八七六五折。
第三，從使用周期來看，請算一算電動汽車電池老化更換成本和燃油車的二手殘值，哪個更有性價比？外地我不清楚，我只知道上海大多數二手車販子，基本是以賣廢鐵價格（全車不超2500元）回收第一批（比亞迪、榮威）電動汽車的，而這批當年為上滬牌買車的電動汽車主，很多人真的是爛在手里了。
巧合的是，從“上海特斯拉意外起火”事件之后，最近多款品牌電動汽車相繼起火，引發了社會各界關注，進一步加劇消費者對電動汽車電池安全性的擔憂。畢竟續航低、殘值率只是多要點錢，爆燃事件如此高頻發生，搞不好會直接要命。
這不，王傳福在四月二十一日在電視上的話音剛落，比亞迪也在四月二十四日也發生一起起火事件，無疑是最尖銳的諷刺：
二十四日早間，網上傳出一輛比亞迪e5電動汽車起火視頻。視頻中白色比亞迪起火燃燒，起火部位重要集中于車輛后方，旁邊停放著一臺黑色的奧迪車。視頻聲音顯示，由于滅火器太小無法將火及時撲滅。隨后，消防人員及時到達現場后將火撲滅，預計比亞迪車輛后方燒損，而車輛前半部分并沒有遭到火勢殃及。
由于該事件在網上廣為傳播，比亞迪汽車官方微博針對該事件公布聲明。比亞迪稱，四月二十四日的e5起火事件未造成人員傷亡。得知該事件后，比亞迪第一時間安排人員趕赴現場。經初步檢查，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力鋰電池完好無損。同時，比亞迪還放上一張涉事起火比亞迪e5車輛的底盤圖。
雖然慶幸電池包位置沒有明顯損傷，但起火的具體原因仍沒有明確，比亞迪稱將配合相關部門進行調查。
關于新能源車，我從不主張“因噎廢食”，在當前官方政策和民間呼聲的支持下，推行新能源車確實是利國利民、恩澤子孫的好事。（而關于比亞迪這個品牌，我也敬佩于它的電動公交車遠銷海外，比亞迪唐遠征扭北）只是懇求某些車企領導，也要認清事物客觀事實發展的規律，與其發表一些不著調的“高論”，不如力所能及、多花些心思攻克技術難題，真正將我國汽車工業打造成行業標桿！
