（3）制動能量回收、電池溫度調(diào)節(jié)等因素也在一定程度上影響整車能耗

理論上制動能量能達(dá)到驅(qū)動能量的70%，正常溫度下回收能量可節(jié)能20%以上，具體節(jié)能效果與工況有關(guān)。因此能量回收技術(shù)的應(yīng)用也將在一定程度上改善電動汽車?yán)m(xù)駛里程。

此外電動汽車電池要溫度調(diào)節(jié)才能處在最佳的工作區(qū)域，在夏天時，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)同樣要散熱耗能。在冬季，電動汽車通常要消耗7%以上的功率來加熱保溫，這在一定程度上也導(dǎo)致續(xù)駛里程略微縮短，但并不構(gòu)成重要因素。

整體而言，能耗方面，燃油車與電動汽車夏季均受工況和空調(diào)制冷、動力系統(tǒng)冷卻（發(fā)動機(jī)散熱和電池散熱）影響，冬季電動汽車新增了駕駛艙取暖項和電池保溫項。

3.能量因素雖然并非導(dǎo)致續(xù)駛里程波動的重要因素，但是其決定著電動汽車的里程極限

（1）由于電池的固有特性，電動汽車影響續(xù)駛里程的能量因素比燃油車更加復(fù)雜

電池累計可釋放能量的表達(dá)式如下：

其中Ut為端電壓=開路電壓-內(nèi)阻*電流，開路電壓與電池本身材料有關(guān)，內(nèi)阻與電池溫度和荷電狀態(tài)（SOC）有關(guān)，電流則與電動汽車工況有關(guān)。Qst則是電池的標(biāo)稱容量。

而隨著行駛里程的新增，動力鋰電池等關(guān)鍵部件性能均有不同程度的下降，比如動力鋰電池容量隨使用次數(shù)衰減、一致性差異變大，也將影響電動汽車的續(xù)駛里程。因此，與傳統(tǒng)燃油車能量因素僅由油量決定相比，電動汽車能量因素要復(fù)雜得多。

電池狀態(tài)對續(xù)駛里程的影響(左圖)電池內(nèi)阻典型特性曲線（右圖）

（2）未來電池材料技術(shù)的進(jìn)步是提升電動汽車?yán)锍虡O限的重要因素之一

從上述表達(dá)式及對應(yīng)關(guān)系可以看出，假如不考慮電動汽車工況，僅僅考慮電池本身特性，能量因素重要與電池的兩方面特性曲線密切相關(guān)：一是開路電壓特性曲線，二是內(nèi)阻變化曲線。目前電池內(nèi)阻受到溫度的顯著影響隨著電池保溫技術(shù)的不斷進(jìn)步正在逐步改善，而開路電壓特性改善、電池使用壽命延長等方面則重要依靠未來電池材料技術(shù)的進(jìn)步，這也是未來決定電動汽車?yán)锍虡O限的重要因素之一。

電動汽車性能不斷提升未來可期

1.電動汽車?yán)m(xù)駛里程不斷提升并能滿足大部分出行需求

(1）動力鋰電池能量密度及續(xù)駛里程逐步提升

動力鋰電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)突破140Wh/kg。動力鋰電池能量密度是影響續(xù)駛里程的一個重要因素，我國動力鋰電池技術(shù)水平持續(xù)提升，2018年系統(tǒng)能量密度相對2015年提升約54%。

電動汽車?yán)锍虡O限逐步逼近燃油車。隨著動力鋰電池系統(tǒng)能量密度提升以及車輛技術(shù)的進(jìn)步，我國電動乘用車的平均續(xù)駛里程已經(jīng)突破300公里，部分產(chǎn)品能夠超過400公里，且隨著技術(shù)進(jìn)步，滿足市場出行里程需求的產(chǎn)品將會成為普遍現(xiàn)象。

我國動力鋰電池系統(tǒng)能量密度提升情況

2017-2018年各級別純電動乘用車的工況續(xù)駛里程情況

(2）電動汽車的續(xù)駛里程基本能夠滿足消費者出行需求

在城市出行中，大部分居民重要以上班及日常通行為主，日行駛里程較短，根據(jù)北京交通發(fā)展研究院研究數(shù)據(jù)顯示，典型城市日均行駛里程在50公里以內(nèi)。而從北京出行特點來看，在普通工作日，日行駛里程低于200公里的占比為99.97%，在法定節(jié)假日，90.1%的車輛行駛在150公里以下。按照電動汽車?yán)m(xù)駛里程300公里為基準(zhǔn)，考慮夏季與冬季的溫度變化，假設(shè)里程波動為30%，綜合續(xù)航能力約為210公里，仍可以滿足絕大部分出行需求。

不同城市和時間段出行里程

2.部分區(qū)域和工況仍存短板，但未來可期

雖然電動汽車?yán)m(xù)駛里程能夠滿足大部分出行需求，但在在部分應(yīng)用場景，比如極寒、城際長距離以及日行駛里程較長的運營車輛，在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、充電時間較長情況下，相關(guān)于傳統(tǒng)燃油車仍存在短板。

然而電動汽車相對燃油車在節(jié)能環(huán)保、使用成本、動力和舒適性方面具有一定的優(yōu)勢，且以電動汽車為載體的自動駕駛技術(shù)更容易實現(xiàn)。隨著產(chǎn)品性能提升、整車成本下降以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來將適合更多場景的應(yīng)用。

典型車型不同工況下的續(xù)駛里程衰減情況

多層面提升用戶體驗

1.客觀認(rèn)識電動汽車?yán)锍虇栴}

電動汽車處于發(fā)展初期，不能因為里程問題否定產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電動汽車實際續(xù)駛里程差異問題是法規(guī)、技術(shù)、消費者使用習(xí)慣及環(huán)境、公司宣傳等多種因素綜合導(dǎo)致的。雖然與傳統(tǒng)燃油車都面對這種詬病，但由于充電基礎(chǔ)設(shè)施帶來的不便利性，以及電池等核心技術(shù)突破帶來的里程新增尚與燃油車?yán)锍檀嬖诓罹啵S著推廣數(shù)量的新增，電動汽車?yán)锍虇栴}越來越突出。然而從新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律來看，在發(fā)展初期，產(chǎn)品容易出現(xiàn)一些問題，但問題不能無限放大。應(yīng)當(dāng)對初創(chuàng)產(chǎn)品持包容的態(tài)度，給予一定的空間和時間來完善管理和技術(shù)，不能因為出現(xiàn)問題就限制和否定其發(fā)展。

重視電動汽車?yán)锍虇栴}，完善管理并提升技術(shù)水平。續(xù)駛里程是消費者選擇電動汽車的一個關(guān)鍵指標(biāo)，假如實際續(xù)駛里程達(dá)不到或與宣傳里程差異過大，且使用過程中里程衰減過于嚴(yán)重，消費者里程焦慮問題將進(jìn)一步加大。這不僅會使電動汽車使用成本優(yōu)勢喪失，也會新增消費者對電動汽車性能的質(zhì)疑，從而降低電動汽車的社會認(rèn)可度，這對電動汽車的大規(guī)模推廣極其不利。電動汽車的續(xù)駛里程問題應(yīng)該引起各層面的重視，并通過完善政策法規(guī)和提升技術(shù)水平等多種手段盡快解決，提升消費者信心。

2.加強(qiáng)事后監(jiān)管，完善工況法規(guī)

一是加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)事后監(jiān)管制度。進(jìn)一步加強(qiáng)電動汽車事后監(jiān)管，通過大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺及年檢等手段對車輛與電池等核心部件進(jìn)行檢測，對與通告車輛差距較大或造假等公司進(jìn)行懲罰，比如負(fù)面清單或經(jīng)濟(jì)懲罰，保護(hù)消費者權(quán)益。

二是加快我國汽車工況的導(dǎo)入工作。加快我國汽車工況驗證及導(dǎo)入工作，并完善測試環(huán)境及附件能耗等測試標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程。從而能夠準(zhǔn)確評估電動汽車能耗水平，為雙積分及其他財稅補(bǔ)貼政策供應(yīng)準(zhǔn)確依據(jù)，另外可以讓消費者更真實的了解不同汽車產(chǎn)品的真實能耗水平，從而準(zhǔn)確評估電動汽車可達(dá)里程和使用過程中的費用。

三是加強(qiáng)儀表等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測試及測試方法的研究，保證續(xù)駛里程的真實性與可靠性，減少由于顯示問題導(dǎo)致的拋錨及安全問題。

3.完善標(biāo)識管理，正確引導(dǎo)消費者

一是完善標(biāo)識管理，給與消費者更多參考信息。在綜合工況續(xù)駛里程基礎(chǔ)上，結(jié)合權(quán)威機(jī)構(gòu)多種應(yīng)用場景的測試，在產(chǎn)品標(biāo)識中新增高溫空調(diào)制冷、低溫空調(diào)制暖、高速等典型場景的續(xù)駛里程，保障消費者能夠根據(jù)自身的駕駛環(huán)境及條件合理選擇產(chǎn)品，避免使用條件差異性導(dǎo)致的里程過大問題。

二是公司在宣傳時應(yīng)正確引導(dǎo)消費者。公司及第三方平臺在產(chǎn)品宣傳時，要正確和積極的引導(dǎo)消費者，絕不能把60公里等速測試作為宣傳誤導(dǎo)消費者。

4.提升電動汽車儲能及節(jié)能核心技術(shù)

一是提高動力鋰電池能量密度。提高磷酸鐵鋰、三元電池等當(dāng)前規(guī)模化應(yīng)用的動力鋰電池能量密度，同時對固態(tài)電池、鋰硫電池等新型電池、材料和工藝進(jìn)行研發(fā)和驗證，在不新增電池載重基礎(chǔ)上，提升電動汽車?yán)m(xù)駛里程。

二是提升電動汽車及關(guān)鍵部件的節(jié)能技術(shù)。提升整車造型、關(guān)鍵部件輕量化及高效率驅(qū)動和制動回饋系統(tǒng)等技術(shù)水平，減少電動汽車行駛能耗；加快低溫電池、熱泵空調(diào)及關(guān)鍵耗能附件技術(shù)及應(yīng)用，提升電動汽車能耗利用率。提升動力鋰電池循環(huán)壽命、生產(chǎn)一致性及系統(tǒng)管理水平（包括熱管理），降低電池容量衰減速度。

5.創(chuàng)新運營模式，建立維保體系

一是構(gòu)建符合消費者工況的里程服務(wù)。基于大數(shù)據(jù)及消費者使用習(xí)慣、行駛目的，準(zhǔn)確分析電動汽車實際續(xù)駛里程，為消費者行駛及充電供應(yīng)個性化服務(wù)。

二是因地制宜選擇推廣方案。根據(jù)運營和使用要選擇合理的電動汽車技術(shù)方案，比如通過快充與在線充電解決電動公交續(xù)駛里程需求，通過換電方式解決電動出租車對續(xù)駛里程的需求。

三是建立維保體系。在電動汽車年檢制度還未完善的前提下，公司應(yīng)該建立電動汽車維保方案，引導(dǎo)消費者對動力鋰電池等關(guān)鍵部件進(jìn)行定期的檢查和維修保養(yǎng)，更換不達(dá)標(biāo)部件，避免由于關(guān)鍵部件性能下降導(dǎo)致的里程問題。

6.完善充電基礎(chǔ)設(shè)施布局

一是合理推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃和優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，利用財稅和非財稅政策調(diào)動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營商的積極性，為消費者供應(yīng)便捷的充電服務(wù)，減少消費者里程焦慮。

二是提升充電技術(shù)。加快快充技術(shù)、關(guān)鍵部件及配套設(shè)施的研發(fā)、改造和應(yīng)用，以及充電標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，提升消費者充電便利性，提高消費者出行效率。