關于“零排放“發展路徑

　　1、2023年，能買到至少20款通用的新能源汽車。通用汽車此前曾宣布，截至2020年，將在中國推出10款新能源車，而在這次活動上，通用中國總裁錢惠康表示，到2023年，通用汽車在中國至少要推出20款新能源車。

　　2、不設置“禁售燃油車“時間表。錢惠康表示，雖然通用汽車目前致力于推進”零排放“愿景，但從燃油車過渡到純電動汽車，還是有一段過渡期，因此很難預料到什么時候燃油車將會因為失去消費者而退出市場，所以通用不會預設”禁售燃油車“時間表，但會向著”零排放“愿景不斷努力。

　　3、動力電池和燃料電池雙管齊下。為了實現“零排放“愿景，通用中國電氣化總工程師高珍妮表示，在不斷研發動力電池的情況下，通用汽車對于燃料電池的研發也不曾落下，并且在美國市場，已經有了推出燃料電池的計劃。未來，通用汽車將會根據各地法規，視情況引進燃料電池。

　　4、將同中國本土電池供應商合作，但花落誰家暫且未知。目前，通用汽車在全球的電池合作伙伴是LG和日立，但由于補貼政策的因素，通用汽車在中國勢必要同本土電池供應商進行合作，但錢惠康并沒有透露更多關于電池供應商的信息。

　　關于電池的誕生

　　位于上海的通用汽車中國電池實驗室是通用汽車在全球范圍內的第二大電池實驗室，涵蓋電池研發和測試兩大方面，在中國銷售的所有電氣化產品的電池系統，也全部在此進行測試。

　　由于實驗室禁止拍照，且通用汽車提供的照片有限，因此對于電池的誕生過程，只能用盡量簡短的文字進行描述。

　　1、漿料(Mixing)。這是電池誕生的第一步，也是影響電池一致性的重要開始。簡單說就是將電池所需的活性材料、導電材料、粘結劑、有機溶液(正極)以及水(負極)進行高速攪拌，使得不同的材料能夠均勻的混合在一起，并對漿料進行測試，為下一步做準備。

　　2、電極漿料涂布(Coating)。通過擠壓的方式，把漿料涂在由銅箔或者鋁箔制成的基底上，并進行干燥。

　　3、極片輥壓(Pressing)。輥壓的目的是為了讓極片的密度達到工程師所需要的標準，而且也是為了平衡電池的能量密度和功率密度。

　　4、極片沖切(Blanking)。這一步很好理解，就是將極片切割成工程師們需要的大小。到了這一步，極片的制作過程就算結束了(正負極工藝類似，只是材料和參數有所差異)，接下來就該進行裝配過程。

　　5、疊片(Stanking)。顧名思義，將制作好的極片拼裝在一起，順序是：正極-隔膜-負極-隔膜-正極……以此類推，極片數量由工程師需求決定。而在這一步，工程師們還要通過一種先進的設備，對極片的質量進行把關，目的同樣是為了保證電池的一致性。

　　6、正負極耳焊接(Welding)。電芯上突出的兩個黑方塊，就是極耳，通過超聲波進行焊接。

　　7、電芯封裝(Sealing)。封裝順序為上邊-側邊-底邊，留一側邊開口，進行干燥。要知道，電池最大的敵人就是水和污染物。此外，封裝的外包裝材質也很講究，從外到內分別由塑料、呢絨、金屬片組成。

　　8、注入電解液(Filling)。注入電解液后，再將最后的側邊進行封裝;然后需要對電芯進行靜置，目的是為了讓電解液充分的浸潤到電極內部和隔膜內。

　　9、電池活化。截至到目前，這個半成品還不能被稱為“電池“，因為他并不具備充放電的功能，也無法儲存能量。而電池活化就是對其進行初始的充電和放電，這一過程會產生少量氣體，因此注液后，還會留有一個氣袋。活化中，最大的反應其實發生在負極表面，并最終形成一層均勻的電池膜。

　　10、真空排氣封口(Degassing)。抽出氣袋中的氣體，并徹底封裝。至此，一塊兒電池就算誕生了，不過對于電池整個生命周期而言，他的“電生“才正式開始。

　　當一塊塊單體電池連接在一起后，就形成了我們常見的電池包。不過，對電池的而言，真正的考驗才剛開始，比如必須經過0-100%的濕度測試、-40-80℃的溫度測試、模擬電池包的壓力測試等等，每一項實驗的周期不定，而通常是以月為單位進行。

　　正是由于這種高標準嚴要求，通用汽車中國電池實驗室也通過了ISO/IEC17025認證，簡單理解，就是能得到該認證的實驗室在國際上的水準都是頂尖的。