給訂金之前先“試清楚”這些

我國汽車消費者有一個很大的選車流程弊病，就是喜歡“看配置單買車”。白紙黑字的參數與配置，離實際的駕乘體驗還有萬丈距離，但我國消費者往往會問一個身邊的“懂車朋友”，然后確定了車型，拿著預算去談價買下。

你問他后悔嗎？他縱然心有委屈也不會跟你說“后悔”二字，畢竟這樣子會暴露自己曾經做出的決定多么愚蠢。

如何擺脫這種先買車、再試車的反向購車困境呢？額，先試車、再買車不就行了嗎？

A、是否暈車？

暈車，學術名“暈動癥”，其實是汽車產生的顛簸、搖擺、旋轉等加速運動（軸向與徑向的正負加速度），刺激人體的前庭神經而發生的惡心和眩暈。

每個人對這種加速度刺激的耐受程度是不同的，耐受度弱的坐一陣子就開始暈車，耐受度中等的要在一位腳抽筋駕駛者（比如武漢公交車司機）的車上坐很久才想吐，耐受度很高的開1小時F1賽車都不會暈過去。

如今，公路上的純電動汽車比例越來越大（特別是公交車），也有越來越多人反應坐純電動汽車更容易暈車，這是因為電動機瞬間扭矩較大造成的，開得爽，開得暈。當然，也有能把自己開暈的……

選購純電動汽車，下單之前最好帶著家人去試一試，假如接受不了暈眩（這種概率很低但不代表沒有），那還是別買來折騰自己了。

B、制動是否夠力？

目前，市售純電動汽車多數是自主品牌“油改電”的產品，多數廠家都會在原有汽油車平臺之上對底盤、懸架和制動進行加強。

畢竟，一臺小排量民用汽油機很少超過150kg，而一組動力鋰電池往往就在500kg以上，多出來重量完全超出了原有造車平臺的輜重能力，也即是“油改電”空車狀態就已至達原汽油車滿載甚至過載狀態，再往純電動汽車上坐人載物，風險自然就上來了。

普通消費者沒有專業場地和專業設備去測試制動距離，如何實測這臺純電動汽車的制動力是否足夠呢？筆者就比較喜歡在4S附近開闊路面或封閉長路上進行一次0-60km/h加速和60-0km/h緊急制動的測試，謹記后方有來車不要急剎，看準了再加速和急剎，急剎一定要踩到底。

假如4S點銷售不讓你做這樣子的“看似危險但并不危險的動作”，那么讓他做給你看。假如急剎的距離與你日常駕駛經驗有較大差距，或者用4S店汽油試駕車試同樣科目比較一下發現差距頗大，那還是謹慎選購了。請記住，一臺車開得快是沒用的，剎得快才是最重要的指標。

C、坐姿是否“蹲著”？

說一個理應被更多人知道的事情：動力鋰電池包很怕磕碰，因此離地間距不能太小，加之電池包厚度足足有200-240mm，這就意味著“油改電”之后整車會被提高。

SUV就沒這么惱人的問題，即使很多完全沒有越野能力的城市SUV，它們都有足夠空間安裝動力鋰電池包，因此“純電動+SUV”的配合是非常正確的。

只不過，并非所有純電動汽車都是SUV，很多轎車在“油改電”之后會變得特別難坐，這是因為車體框架（車門、A/B/C三柱、車頂）是無法改變的，“油改電”硬塞進一塊厚實的電池，就只能把車身提高一截，乘員艙的地臺也抬高一截，兩截距離加起來差不多就是電池包厚度。

這就意味著，“油改電”類型的純電動轎車，乘坐空間會被汽油版更加局促，你會發現開汽油版時不頂頭、不屈膝，到了純電版這里就成了高高地坐在一個小板凳上。并非所有純電轎車都會如此，但這一點必須先試再買。

D、行李廂空間是否充足？

一般而言，純電動汽車的電池包不會過多占用行李廂空間，因為動力鋰電池多數會安裝在前后雙軸之間，以保證電池包不會成為前后潰縮空間的一部分，以免撞擊起火。這就意味著，多數純電動汽車的后備廂空間是可以得到保證的。

只不過，若想像特斯拉那樣給你一個前備廂空間，那是想多了。目前市售的純電動汽車多數是“油改電”車型，原先用于放置汽油機的引擎艙，目前多數用于安置逆變器、電動機、減速器以及一些常規的油液，并無專門的地方放置行李。

E、電機噪聲是否刺耳？

那些說純電動汽車完全無聲的文章，基本都是隨便編的。電動機運轉是有聲音的，而且還是那種非常不悅耳的高頻噪音，好在這些噪音已被一層一層隔斷掉了許多。

假如車艙隔音不良，刺耳的高頻電機聲就會非常明顯，耐受能力較差的人是不愿意開或做這臺車的。因此，不要帶什么設備去測試，仔細聽一下高頻聲響是否能接受，立馬知道這臺是否會被一票否決。

此外，某些新能源車企比較良心，會為旗下車型安裝低速提示音喇叭，這并非電機噪音，而是用來提醒外部行人注意的。

F、靈魂一問——是否夠格作為家庭唯一用車？

我國的人均汽車保有量太低了，因此多功能的微面和SUV非常吃香。如今問題來了，假如家里只能買一臺車養一臺車，而這臺車一定得是純電動，那么優先考慮的是充電條件、安全配置、續航能力、乘坐空間（這四項分先后），而不是什么加速性能或者移動互聯，那都是某些車企專門坑不懂車的人買純電動而弄出來的營銷手段。

一臺車，最重要的是跑得動和跑得遠，而不是能不能車內K歌。都2019年了，可以別當消費者是傻子嗎？