據外媒報道，全球汽車供應商博世（Bosch）預計，在其新燃料鋰電池中，鉑將只扮演“次要角色”，看來即使燃料鋰電池技術在無污染交通領域發展迅速，也不會給貴金屬市場帶來多少好處。

據路透社計算，博世新燃料鋰電池所用的鉑將是現有燃料鋰電池汽車中所用鉑的十分之一。

分析師表示，鉑金屬需求和價格的復蘇越來越取決于是否汽車、船舶和火車將廣泛使用燃料鋰電池，因為各個設備的鉑使用量正在不斷減少。

在過去5年中，因持續受供過于求的拖累，鉑現貨價格下跌逾40%，但是最近幾個月略有反彈。但是博世表示其量產燃料鋰電池中將減少使用鉑。

今年四月，私營公司博世與瑞典公司Powercell簽署協議，合作大規模生產燃料鋰電池。博世表示，目前燃料鋰電池的設計還未完成，但是預計其鉑使用量僅相當于柴油催化轉化器的鉑使用量。分析人士表示，柴油乘用車的催化轉化器通常使用3至7克鉑，而燃料鋰電池卻要使用約30至60克鉑。

博世拒絕透露S3燃料鋰電池系統的鉑預計使用量，該S3燃料鋰電池系統將由博世與Powercell合作研發，預計將于2022年推出。

隨著各國政府都推出嚴格的排放法規，預計燃料鋰電池技術將得到更廣泛地推廣，而我國在這方面處于領先地位，我國計劃到2030年推出200萬輛燃料鋰電池車。

燃料鋰電池使用氫作燃料、鉑作催化劑，通過化學反應發電，盡管其比電池的續航更長，但是目前在電動汽車（EV）的市場份額仍很小。

多年來，人們預計燃料鋰電池有望大幅提振鉑需求，但是科學家們找到了削減燃料鋰電池中鉑使用量的方法。

最暢銷的燃料鋰電池汽車車型是豐田Mirai，預計該車型的下一版將把鉑含量從目前的30克下調三分之二，至10克左右，豐田汽車拒絕對此置評。

現代汽車公司（HyundaiMotorCo）去年推出了最新版的NEXO車型，該公司發言人表示，該款車型燃料鋰電池的鉑含量已經從之前的78克削減至56克。而且，現代計劃投資60億歐元，到2030年生產70萬套燃料鋰電池系統。

燃料鋰電池可讓電動汽車擁有更長的續航里程，而且充電只需幾分鐘，是電池充電所需時間的一小部分。日產最暢銷的電池電動汽車聆風（Leaf）的續航里程為226英里，而現代NEXO車型的續航里程可達380英里，因此，預計燃料鋰電池早期重要市場是重型貨車和公共汽車。