未來燃料鋰電池車用系統(tǒng)在我國將重要應用在商用車領域?；谳^常見的“電電混合”方案——30kw燃料鋰電池系統(tǒng)搭配40kwh鋰電，天風證券在年產1000臺、5萬臺和50萬臺3種情景下，對燃料鋰電池車的成本進行詳細拆解，其結論是：①目前一套燃料鋰電池系統(tǒng)售價大約在60萬左右，小型物流車整車成本約80萬元，其中電堆成本超過一半，氣體循環(huán)系統(tǒng)占總成本的20%；②年產5萬臺時，電堆和氣體循環(huán)系統(tǒng)成本可大幅下降，整車成本可降至30萬元以下，其中電堆成本將降至10萬元以下；③年產50萬臺時，電堆與氣體循環(huán)系統(tǒng)總成本將降至不足整車成本的1/3，合計成本不超過5萬元。

車用燃料鋰電池在整個產業(yè)鏈條中，我國已掌握大部分零部件的核心技術，各環(huán)節(jié)均有不少優(yōu)質公司，但仍缺乏量產經驗。目前我國公司較為擅長的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、質子交換膜、催化劑、儲氫瓶。而根據天風證券行業(yè)空間測算，價值量較高的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、電堆、膜電極、儲氫瓶和氫氣供應。

天風證券挑選出了優(yōu)質國產供應鏈公司。車企方面，上汽、濰柴、宇通等在燃料鋰電池車領域布局較為深入。電堆核心部件方面，也有不少領先公司：東岳集團質子交換膜技術成熟，美錦能源參股的鴻基在膜電極領域較為領先，貴研鉑業(yè)具備生產催化劑能力。隨著保有量的提升、燃料鋰電池車性能的提升，對氫氣需求的上升也十分顯著。加氫站設備公司厚普股份、具備制氫能力的鴻達興業(yè)、濱化股份等也將大有可為。

天風證券認為，2019年將成為燃料鋰電池汽車商業(yè)化元年，行業(yè)產銷量將在2020年超過1萬輛。