據外媒報道，電池材料初創公司24M宣布，已研發出一個“雙電解質”架構，能夠顯著提升電動汽車的電池性能。

改進鋰離子電池引發了類似于“打地鼠”（whack-a-mole）的效應，提高了電池中的一種屬性（如能量密度），就可能會破壞另一種運行特性（如循環壽命）。

但是24M研發的雙電解質可能可以改變此類情況，該架構可讓不同的電解質分別置于電池陰陽極兩側，如此一來，電池設計師就不必讓一種電解質為兩側服務，從而使得24M可以獨立地優化兩種電解質。

長期來看，該技術可讓金屬鋰離子電池成為現實，金屬鋰離子電池中的每一塊電池芯所含的能量都遠遠超過目前市場上的電池。但是，此類電池設計的缺點是陽極一側易形成枝晶，從而限制電池的使用壽命。如今，24M公司可以選擇一種陽極電解液來減少枝晶的形成，同時選擇一種陰極電解液來處理更高的電壓。

據報道，固態電池等其他電池法距離實現大規模商業化還需很多年的時間。但是，24M表示，能夠將其雙電解質設計應用于其專有的半固態電解質生產線中。近幾個月以來，該公司已經打造了數十個電池單元，并跟蹤了電池性能的改善情況。盡管如此，仍還要幾年的時間才能實現商業化。

電動汽車要更高的能量密度才能驅動更長的續航里程。根據全球知名能源咨詢顧問公司伍德麥肯茲（WoodMackenzie）的電池數據，如今的電池每千克可供應180至240瓦時的能量。而24M的高管表示，雙電解質架構的電池每千克可供應350瓦時的能量。而且相信，結構還能改善，將電池能量提升至每千克450或500瓦時，但是面對的挑戰是如何確保該架構在電池循環周期內保持足夠的性能，以便發揮作用。

24M已經與一位未披露名字的國際公司簽約，合作研發和制造專用分離器。假如該舉措成功，雙電解質架構可能會在其他要能量密度的應用中發揮作用，如個人電子產品和特種航天業。該項技術也不會局限于金屬鋰，此類化學物質保證了最高的能量密度，但是設計師可以使用雙電解質來定制電池的其他屬性，如充電速度。